Yasa desarrolla un motor de flujo axial en rueda

Este motor de flujo axial alcanza una potencia máxima a corto plazo de 750 kW y está diseñada para ofrecer una potencia continua de entre 350 y 400 kW. Con una transmisión en las ruedas, que siempre se instala como mínimo en pareja, es probable que proporcione potencia más que suficiente incluso para las aplicaciones más exigentes.

Sin embargo, la innovación de este nuevo sistema de tracción a las ruedas no reside únicamente en el motor de flujo axial en sí. Combinado con un nuevo inversor de 100 kW/kg desarrollado por Yasa, se espera que el sistema resuelva "todos los problemas existentes con los motores en las ruedas y esté listo para dar rienda suelta a VE más ligeros, eficientes y de mayor rendimiento", según la empresa.

El inversor está diseñado para pesar 15 kilogramos y ofrecer una potencia de salida de 1.500 kW, lo que se traduce en una densidad de potencia de 100 kilovatios por kilogramo. Actualmente, el punto de referencia del estado de la técnica en electrónica de potencia se sitúa en el rango de 50 a 70 kW/kg, afirma Yasa.

Por el momento, sin embargo, la tracción integral anunciada sigue siendo un prototipo. Aunque Yasa prevé "toda una serie de ventajas que cambiarán las reglas del juego de los futuros vehículos eléctricos" gracias a este sistema, aún puede pasar algún tiempo antes de que se haga realidad un posible modelo de producción. Por el momento, la empresa se reserva más detalles sobre el prototipo. Se espera que la información adicional sobre el desarrollo de la tracción en las ruedas se publique en 2026.

De momento, la empresa británica sólo ha revelado que la tracción integral, "gracias a su increíble rendimiento regenerativo", podría "reducir drásticamente, o incluso anular potencialmente" la necesidad de sistemas de frenado convencionales en el eje trasero de un coche eléctrico. Si se omiten componentes como los frenos de disco y los ejes de transmisión, podrían ahorrarse hasta 200 kilogramos de componentes, según Yasa. Si además se optimiza la estructura básica del vehículo para los motores en las ruedas, el ahorro potencial de peso podría alcanzar unos 500 kilogramos.

Aunque estas cifras no son directamente comparables, otras empresas también están trabajando en la misma dirección. La startup con sede en Múnich DeepDrive ha desarrollado su propia tracción integral utilizando su tecnología de doble rotor e incluso la ha integrado en vehículos de prueba con fines de demostración. DeepDrive también reconoce el potencial de reducción de los sistemas de frenado en el eje trasero y utiliza el freno de tambor de los vehículos MEB en su tracción interna, ya que no se necesita un freno de disco más potente en el eje trasero. Una prueba de conducción con el prototipo DeepDrive demostró que las ideas preconcebidas sobre los motores en las ruedas, como el aumento del ruido o una peor maniobrabilidad debido a las masas no suspendidas, ya no son necesariamente válidas para los desarrollos modernos.

"Los motores en las ruedas son el mayor reto y la mayor oportunidad para los VE, pero hasta ahora la tecnología era demasiado pesada, limitada en el par y no lo suficientemente potente", afirmó Tim Woolmer, fundador y director técnico de YASA. "Este avance tecnológico conceptual es lo suficientemente compacto, potente y ligero como para colocarlo dentro de la rueda de un VE, y es el primer motor de masa neutra en rueda del mundo, que permite hasta 750 kW (>1000 CV) por rueda. Combinado con un nuevo inversor desarrollado por YASA, da como resultado un prototipo totalmente integrado de cadena cinemática para vehículos eléctricos en las ruedas, que supondrá un cambio radical en la reducción de peso, el rendimiento y la eficiencia."

Fuente: Información por correo electrónico

Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la versión alemana de electrive.