El gobierno central español toma en sus manos la financiación de la e-movilidad

España está reestructurando sus incentivos al VE en torno a tres pilares y redefiniendo las responsabilidades en el proceso. Un elemento central de este cambio es el programa "Plan Auto+", que destinará 400 millones de euros en subvenciones directas a los consumidores en 2026, con el objetivo de reducir los precios de los automóviles. Estas subvenciones serán gestionadas por el Gobierno central, a diferencia de las Plan de incentivos Moves IIIque expira a finales de 2025 y era administrado por las comunidades autónomas. El "Plan Auto+" sustituirá al programa Moves a finales de año.

El nuevo plan 2030 también incluye un programa denominado "Moves Corredores", con un presupuesto de 300 millones de euros dedicados a la instalación de estaciones de recarga. En 2026 se destinarán otros 580 millones de euros a la Programa de incentivos PERTE eMobility, que apoya proyectos de producción de vehículos eléctricos y baterías. Este último se clasifica como subvenciones industriales.

Coches fabricados aquí, asequibles para los españoles"

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha subrayado que el plan "España Auto 2030" es el resultado de una colaboración público-privada, que apoya tanto la oferta como la demanda. Introduce "una normativa significativamente más favorable a las empresas del sector", acompañada de incentivos para impulsar la producción y las ventas. Durante la presentación de la hoja de ruta, Sánchez declaró: "Estamos hoy aquí para que España pueda producir coches eléctricos tan competitivos como permitan nuestras capacidades, y asequibles para los españoles". Y añadió: "La electrificación del automóvil ha llegado para quedarse. El objetivo es que todo el mundo se beneficie".

La industria automovilística española aporta cerca de 10% al PIB del país y mantiene casi dos millones de empleos directos e indirectos. Esto convierte a España en el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa. Sin embargo, en términos de electrificación, el país ha ido relativamente despacio, como destaca el portal Forocoches eléctricos: "Aunque el programa Moves III ha permitido la compra de 170.000 coches eléctricos, con cifras que volverán a duplicarse en 2025, el punto de partida sigue siendo bajo. Persisten dos grandes obstáculos: el número limitado de estaciones de recarga y la engorrosa burocracia, que dificulta la expansión."

El anterior sistema de incentivos tenía deficiencias estructurales

El gobierno español puso en marcha Moves III en 2021 y lo completó con 400 millones de euros en diciembre de 2022, con lo que su presupuesto total ascendió a 1.200 millones de euros. Con nuevas recargas en 2024 (1.550 millones de euros) y 2025 (400 millones de euros), los fondos asignados a Moves III han crecido hasta los 1.735 millones de euros a lo largo de los años. Sin embargo, el programa adolecía de deficiencias estructurales, ya que algunos solicitantes esperaban hasta dos años para recibir sus incentivos. El desembolso corrió a cargo de las regiones autónomas. El gobierno tenía la intención de reformar el sistema el año pasado pero se retrasó debido a las devastadoras inundaciones del país.

Por fin ha llegado el momento de la reforma: Sánchez considera la reforma como un plan de alcance nacional, destinado a garantizar que "España haya hecho los deberes para finales de la década". Las medidas son el resultado de una colaboración y un diálogo más estrechos con el sector privado. Sin embargo, no se han ultimado todos los detalles. Por ejemplo, sigue sin estar claro si las ayudas a la compra se pagarán directamente en el concesionario o a través de una autoridad central. Tampoco se ha facilitado información sobre el importe de las subvenciones. Además, como Forocoches eléctricos señala: "Tampoco está claro qué ocurrirá con los miles de propietarios de vehículos que los adquirieron en el marco de MOVES III pero aún no han recibido sus fondos". Estos detalles se aclararán cuando se publiquen las directrices definitivas.

Sánchez apuesta firmemente por la e-movilidad

Madrid ha dejado claro que el coste de los vehículos eléctricos debe disminuir para que la transición a la e-movilidad sea realmente atractiva en España. "Queremos producir coches eléctricos en España que sean asequibles para las clases medias y trabajadoras de nuestro país, y asegurarnos de que estos grupos no queden excluidos del Green Deal", explicó Sánchez. Actualmente, la compra de un coche eléctrico representa una importante carga financiera para muchas familias. Por ello, el Gobierno debe actuar con transparencia y decisión para apoyar este proceso. Reiteró el presidente del Gobierno: "España no vacilará en su compromiso con la movilidad eléctrica".

Los intereses económicos también desempeñan un papel importante: España es el centro de producción de la próxima familia de coches compactos eléctricos del Grupo Volkswagen. Sánchez ve en ello una importante oportunidad tanto para la industria como para los consumidores: "El año que viene veremos una gama de modelos eléctricos con un precio inferior a 25.000 euros. Este es el camino hacia el futuro, y el Gobierno español pretende recorrerlo junto con la industria".

Sistema de distribución probado tras las inundaciones

En 2026, el plan Auto+ aportará los mencionados 400 millones de euros en subvenciones directas a la compra de vehículos eléctricos. Este presupuesto anual coincide con los anteriores niveles de financiación de Moves. Sin embargo, al centralizar la administración del programa, el Gobierno pretende garantizar un proceso más rápido y uniforme. El objetivo es "garantizar que los pagos llegan a las familias cuando los necesitan", según los funcionarios. El modelo se basa en el plan 'Reinicia Auto+', introducido para mitigar los efectos de la catástrofe de las inundaciones, que, según el gobierno, ayudó a que '95% de las solicitudes de los residentes en Valencia' se tramitaran en el plazo de un año desde la tragedia.

El segundo pilar de la hoja de ruta de España para 2030 se centra en las infraestructuras. En 2026 se pondrá en marcha un nuevo programa denominado "Moves Corredores" con un presupuesto de 300 millones de euros. No está claro si esta suma se destina únicamente a 2026 o más allá, ya que no se ha especificado la duración del programa. La iniciativa financiará cargadores en las llamadas "zonas de sombra", es decir, tramos de carretera en los que aún faltan las estaciones de recarga necesarias, según ha declarado el Gobierno. Además, Madrid planea "reducir drásticamente" las licencias y permisos necesarios para instalar estaciones de recarga y establecerá un sitio web centralizado para la infraestructura de recarga. Hasta la fecha, el Gobierno ha apoyado la expansión de la infraestructura de recarga en España con un total de 600 millones de euros a través de diversos programas (Moves III, Moves Fleets y Moves Singulares).

Más de 500 millones de euros en ayudas a la industria

El tercer componente del plan del Gobierno es otra ronda de financiación en el marco del programa PERTE, un plan de ayudas industriales destinado a impulsar la innovación y la competitividad en los sectores de la e-movilidad y las baterías. Se pondrán a disposición 580 millones de euros adicionales para 2026. "La atención se centra ahora en convertirse en líder en la fabricación y el reciclaje de baterías, y en transformar toda la cadena de valor: desde el diseño hasta las grandes plantas de montaje, pasando por las pymes que garantizan el suministro de componentes", explicó Sánchez a la industria. En anteriores rondas de financiación del PERTE, España ya ha desembolsado más de 3.000 millones de euros, atrayendo numerosos proyectos de gran envergadura.

lamoncloa.gob.es, forococheselectricos.com (ambos en español)

Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.