Solaris rejuvenecerá los autobuses eléctricos en servicio con la sustitución de las baterías
Solaris afirma que quiere ofrecer a sus clientes con autobuses eléctricos de generaciones anteriores una solución eficaz para garantizar que estos vehículos sigan siendo competitivos en el sector del transporte público. Para ello, la empresa está convirtiendo la sustitución de las baterías degradadas y otros componentes en una oferta de servicio estandarizada. Los propietarios de los autobuses eléctricos tienen así la opción del retrofit, es decir, la "sustitución post-garantía de los componentes del VE por otros nuevos", según el fabricante. El nuevo servicio se aplica no sólo a los autobuses eléctricos de batería, sino también a los trolebuses de batería y, en el futuro, a los autobuses de hidrógeno de Solaris.
Solaris lleva fabricando autobuses eléctricos desde 2011 y, según la empresa, varios miles de sus vehículos están ya en funcionamiento en toda Europa, "algunos de ellos prestando servicio a los pasajeros con éxito durante más de una década y recorriendo casi un millón de kilómetros", señaló la empresa. La sustitución de las baterías y otros componentes tras el periodo de garantía está diseñada para ayudar a los operadores "a maximizar el rendimiento de sus inversiones en e-movilidad".
Solaris no es el único fabricante que se plantea cómo ayudar a los primeros clientes cuyos autobuses eléctricos ya no rinden tan bien. Por un lado, la capacidad de las baterías se degrada de forma natural con el tiempo; por otro, los rápidos avances tecnológicos de los últimos años han dado lugar a plataformas tecnológicas significativamente mejoradas y más eficientes en los autobuses eléctricos de nueva generación. Daimler Buses ya ha introducido servicios integrales de batería para el eCitaro esta primavera y ofrecerá actualizaciones a la última generación de baterías para los vehículos más antiguos a partir de 2026.
A modo de comparación: el eCitaro sólo se fabrica desde 2018. Solaris, sin embargo, empezó a fabricar autobuses eléctricos siete años antes, lo que hace que la cuestión sea aún más acuciante para el fabricante polaco. Para ponerlo en perspectiva: hoy en día, el autobús urbano Urbino 12 eléctrico ofrece una capacidad energética total máxima de más de 600 kWh para autonomías superiores a 600 kilómetros. Antes de 2025, el Urbino 12 eléctrico podía albergar un máximo de 520 kWhy antes de 2022, se limitaba a hasta 395 kWh. Y antes, aún menos. El fabricante lo describe como una transformación 'que tiene lugar en un tiempo relativamente corto con una evolución sin precedentes de la solución definida'. Eso puede llevar 'a la obsolescencia tecnológica durante el periodo normal de explotación del vehículo'. Solaris pretende ahora contrarrestarlo y prolongar la vida útil de sus autobuses eléctricos. Sin embargo, la empresa no ha revelado los precios de este servicio.
Un primer proyecto de sustitución de baterías ya está en marcha. Solaris está realizando el cambio de baterías de 20 autobuses para MPK Cracovia, concretamente, 17 Urbino 12 eléctricos y tres Urbino 18 eléctricos. Actualmente se están tramitando otros pedidos de reequipamiento de clientes de Berlín, Hamburgo, París y Varsovia. "Estamos orgullosos de anunciar las primeras unidades retroadaptadas en MPK Cracovia y preparados para ampliar esta oferta en todos los puntos de servicio certificados por Solaris en Europa", comentó Marco Franza, Director de Servicios de Solaris Bus & Coach.
En la práctica, los clientes reciben una asistencia completa durante el proceso de sustitución de los componentes. Según Solaris, el servicio incluye "un minucioso análisis del caso, cálculos y documentación completa, desde la recogida de las baterías usadas hasta la instalación de las nuevas". Como parte de la adaptación, también se garantiza la sustitución de otros componentes eléctricos necesarios, la mejora (o instalación) del sistema de gestión térmica y la actualización del sistema de gestión de baterías. Además, Solaris se asegura de que las baterías modificadas sean compatibles con la infraestructura de carga existente del cliente.
Además, los clientes pueden elegir entre las tecnologías de baterías LFP, NMC o LTO para las baterías recién instaladas. La empresa afirma que proporciona la solución de baterías óptima adaptada a las necesidades específicas de cada cliente. Al elaborar los presupuestos, se tienen en cuenta otros factores, como la vida útil prevista de la batería, los métodos de carga y uso, las necesidades energéticas diarias y, por supuesto, los costes.
El Director de Servicios, Marco Franza, subrayó: "El reequipamiento de vehículos de emisiones cero es un servicio construido en torno a las necesidades del cliente, que permite a los operadores con autobuses Solaris garantizar los máximos beneficios del vehículo en cada etapa de su ciclo de vida. Nuestro departamento de posventa, junto con el Battery Hub, responde a las crecientes expectativas del mercado, ofreciendo una solución lista para usar a los usuarios de autobuses a batería, ocupándose de todas las etapas del proceso hasta la eliminación de la batería antigua." Según Franza, Solaris ha desplegado un total de 6.300 autobuses eléctricos, trolebuses y autobuses de hidrógeno en toda Europa a lo largo de los años.
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