GAC encarga baterías LFP a Farasis para modelos de vehículos europeos
Según la CN EV Post, citando un anuncio oficial de GAC, las baterías Farasis alimentarán los modelos europeos Aion V y Aion UT. Estos modelos están llamados a convertirse en los productos estrella de la filial Aion de GAC en el mercado europeo, según ha declarado recientemente GAC. El SUV de gama media Aion V ha iniciado recientemente su producción en el fabricante por contrato Magna, en Austria. A continuación se ofrecen más detalles. La inclusión del Aion UT como modelo objetivo para el suministro de baterías confirma indirectamente que el vehículo eléctrico compacto también se producirá localmente en Europa.
Farasis y GAC no han revelado el plazo de entrega acordado para las nuevas baterías. Sin embargo, sí han revelado que se trata de pilas de bolsa de gran formato con química de fosfato de hierro y litio (LFP). La capacidad total del pedido supera los 10 GWh, según los socios. Este volumen es teóricamente suficiente para más de 100.000 vehículos eléctricos con baterías de 100 kWh. Sin embargo, el tamaño y la capacidad exactos de las baterías siguen sin especificarse.
Lo que está claro es que este pedido representa un "avance significativo para los productos de baterías SPS de Farasis en los mercados de ultramar", según informa CN EV Post. La empresa es uno de los fabricantes de baterías más pequeños de China, con una cuota de mercado que apenas ronda el 0,02%. Entre los modelos conocidos equipados con la solución SPS de Farasis se encuentran la camioneta eléctrica Geely Radar RD6 Horizon y, en China, la segunda generación del GAC Aion V y el Aion UT. La colaboración entre Farasis y GAC Aion se remonta a varios años.
La atención prestada a Europa para el suministro de baterías obedece a la estrategia de expansión de GAC Aion. El Aion V ya está disponible en mercados europeos como Finlandia, Polonia y Portugal, inicialmente como importación de China pero, en las últimas semanas, también como modelo de producción local. Ya hemos probado uno de estos vehículos; puede leer nuestras impresiones en el informe de prueba de conducción aquí. En resumen, la Aion V no presenta tecnología punta ni características destacadas, pero ofrece unas especificaciones sólidas y un equipamiento generoso a un precio asequible.
Después de rumores surgieron por primera vez en marzo sobre la fabricación por contrato del Aion V en Magna en Graz (junto con los modelos G6 y G9 de Xpeng), GAC y Magna anunciado en noviembre el inicio de la producción en serie en Europa. Desde entonces, el Aion V se fabrica localmente. Los dos modelos Xpeng se han fabricado en Magna desde septiembre para el mercado europeo. Al producir los vehículos en Europa, los fabricantes chinos evitan los aranceles adicionales de la UE, que de otro modo se aplicarían a los vehículos eléctricos de batería importados de China a la Unión Europea.
Importante tener en cuenta: Magna es responsable únicamente de la producción de vehículos, mientras que la distribución corre a cargo de GAC. "GAC tiene previsto expandirse a otros mercados europeos a través de nuevas asociaciones, así como de redes de servicio y distribución", afirmaba un comunicado de Magna publicado en noviembre. Sin embargo, la empresa canadiense no especificó cuáles son los mercados objetivo ni qué capacidades de producción se ha asegurado GAC en Magna.
La planta de vehículos Magna de Graz opera líneas de producción mixtas, en las que se fabrican conjuntamente vehículos con motor de combustión interna, híbridos y eléctricos. Entre los modelos eléctricos más conocidos de la planta se encuentran el Jaguar I-Pace y, brevemente, el Fisker Ocean (ambos descatalogados), así como el actual Mercedes Clase G con tecnología EQ y los dos modelos Xpeng. En cuanto a los motores de combustión interna, el BMW Z4 y el Toyota Supra se siguen produciendo allí.
Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.
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