Otros seis países de la UE quieren reducir la eliminación de los CIE

Un grupo de seis Estados miembros de la UE insta a la Comisión Europea a permitir la venta de vehículos híbridos o propulsados por otras tecnologías existentes o futuras "que puedan contribuir al objetivo de reducir las emisiones" incluso después de 2035. Esta demanda se esboza en una carta conjunta obtenida por Reuters, firmada por los primeros ministros de Bulgaria, la República Checa, Hungría, Italia, Polonia y Eslovaquia. Los firmantes también piden que se incluyan los combustibles renovables y bajos en carbono en el plan de la UE para reducir las emisiones de CO₂ en el transporte.

En la carta, los primeros ministros afirman: "Podemos y debemos perseguir nuestro objetivo climático de forma eficaz, sin matar mientras tanto nuestra competitividad, ya que no hay nada verde en un desierto industrial." La decisión de la UE para 2023 de permitir únicamente turismos y vehículos comerciales ligeros nuevos que no emitan CO₂ durante su funcionamiento a partir de 2035, en línea con los límites de CO₂ del parque automovilístico del bloque, se ha enfrentado a un creciente escepticismo entre los Estados miembros. El reciente aumento de las críticas -y del apoyo- está relacionado con el próximo paquete de ayudas de la UE a la industria automovilística europea, que podría incluir una posible suavización de la eliminación progresiva de los motores de combustión interna (MCI).

Hay fuertes indicios de que la UE está reconsiderando el reglamento. La semana pasada, el Comisario de Transportes de la UE, Apostolos Tzitzikostas, habló positivamente de suavizar los objetivos de CO₂ de la UE y permitir nuevos vehículos con motor de combustión interna después de 2035. En una entrevista concedida al diario alemán HandelsblattEn respuesta a una pregunta sobre si la UE permitiría no sólo los coches híbridos, sino también los vehículos convencionales con motor de combustión interna, Tzitzikostas afirmó que la Comisión está "abierta a todas las tecnologías" e incorporará "todos los avances tecnológicos" al nuevo reglamento.

Sus declaraciones se produjeron en el contexto de los recientes acontecimientos en Alemania. Se espera que la Comisión de la UE presente una nueva propuesta de objetivos de CO₂ a partir de 2035 a finales de este mes -más información al respecto más adelante-. La revisión de este objetivo se viene anticipando desde hace tiempo. A finales de noviembre, la CDU/CSU y el SPD acordaron una posición conjunta para el gobierno alemán durante una reunión de la coalición. El canciller Friedrich Merz (CDU) había enviado previamente una carta a la presidenta de la Comisión, Ursula von der Leyen, en la que pedía que la UE tuviera en cuenta no sólo los vehículos eléctricos de batería, sino también los híbridos enchufables, los vehículos con extensor de autonomía y los vehículos con motor de combustión interna "altamente eficientes" en su revisión de los límites del parque a partir de 2035.

A primera vista, las declaraciones del comisario de Transportes, Tzitzikostas, sugieren que los vehículos con motor de combustión interna "altamente eficientes" podrían tener efectivamente un futuro más allá de 2035. Sin embargo, el político griego matizó rápidamente sus declaraciones, afirmando que la Comisión también examinaría "el papel de los combustibles de emisiones cero y bajas emisiones, incluidos los biocombustibles avanzados". Otros dos funcionarios de la Comisión confirmaron a Handelsblatt que "se permitirían los motores de combustión tradicionales, siempre que se alimenten exclusivamente con biocombustibles o e-combustibles". Merz no hizo esta matización, lo que sugiere que el Canciller pretende permitir que los vehículos con motores de combustión interna "altamente eficientes" funcionen con combustibles fósiles.

La claridad sobre esta cuestión crítica es inminente. En un principio, la Comisión Europea tenía previsto presentar su nuevo "Paquete Auto" con límites revisados de CO₂ para flotas el 10 de diciembre. Sin embargo, Reuters, citando a personas con información privilegiada, informa de que la publicación se ha pospuesto al 16 de diciembre, aunque esta fecha aún puede cambiar. El Comisario de Transportes de la UE, Tzitzikostas, insinuó la semana pasada que era posible un retraso hasta enero, citando el alcance y la importancia del paquete, ya que es "decisivo para la industria europea, los ciudadanos y nuestra competitividad".

Por cierto, se espera que el "Paquete Auto" incluya no sólo nuevas normativas sobre los objetivos de CO₂, sino también "nuevos incentivos para los vehículos eléctricos en las flotas de las empresas". Los detalles exactos siguen sin estar claros. Hace tiempo que se habla de una cuota de 100% de vehículos eléctricos para las flotas corporativas a partir de 2030, lo que significaría que a partir de entonces sólo los clientes privados podrían adquirir vehículos ICE "altamente eficientes" e híbridos. El sector del alquiler de vehículos ya se opone con vehemencia a los posibles requisitos de la UE.

reuters.com (carta), reuters.com ('Paquete automático')

Este artículo fue publicado por primera vez por Cora Werwitzke para la edición alemana de electrive.