Seat inaugura una planta de montaje de baterías en Martorell
La planta, construida con un inversión de 300 millones de euros, se completó en poco más de dos años. Ocupa una superficie de 64.000 metros cuadrados y puede producir un sistema de baterías cada 45 segundos, lo que equivale a 1.200 sistemas de baterías al día o 300.000 al año. A partir de 2026, suministrará exclusivamente a las líneas de producción del Cupra Raval y del VW ID. Polo, transportando automáticamente los sistemas de baterías a través de un puente de 600 metros de longitud hasta la nave de montaje.
Seat describe la inauguración como "un hito crucial en la transformación de la empresa y del país, ya que posiciona a España como centro neurálgico de la electromovilidad en Europa". La puesta en marcha de la planta marca un paso importante hacia la producción en serie del ID. Polo y Raval, que se iniciará el próximo año. Las primeras instalaciones de producción de ambos vehículos se han en funcionamiento desde noviembre.
Se espera que un total de 11.000 paneles solares en el tejado suministren "70% de la electricidad necesaria para el proceso de montaje de los sistemas de baterías", según Seat, reduciendo así la huella de CO₂. Un sistema de recogida de agua, con una capacidad equivalente a la de tres piscinas olímpicas, también reforzará los esfuerzos de sostenibilidad.
Sin embargo, Seat aún no ha revelado un detalle crítico: la procedencia de las celdas de batería que se ensamblarán en sistemas de baterías listos para instalar en la nueva planta. Cuando se anunció el proyecto en 2023, se dijo que las celdas procederían de la fábrica de baterías de Volkswagen en Sagunt, cerca de Valencia, cuya construcción comenzó en marzo. Sin embargo, como esta fábrica aún no está operativa, es probable que sea la fábrica de células de PowerCo en Salzgitter la que suministre las células mientras tanto, aunque no está previsto que inicie la producción hasta este mes de diciembre.
Una cosa está clara: la célula unificada de PowerCo se diseñará como un sistema de célula a paquete, independientemente de la química de la célula, lo que significa que se eliminará el nivel de módulo anterior durante el montaje. Se espera que esto aumente la densidad energética y reduzca los costes al eliminar ciertos componentes, algo crítico para el segmento de los coches pequeños, tan sensible a los precios.
"Ahora mismo estamos pasando del asiento del pasajero al del conductor en la tecnología central del mundo eléctrico. El sistema de baterías MEB+ ensamblado en Martorell es plenamente competitivo en todos los aspectos principales y supone un claro salto adelante en la introducción de la célula unificada", afirma Günther Mendl, Director del Centro de Excelencia de Tecnología de Baterías de todo el Grupo. [No es una célula de batería más, sino nuestra plataforma tecnológica global que permite una velocidad, escala y flexibilidad sin precedentes en todas las marcas, regiones y segmentos. Al mismo tiempo, cambiamos al diseño compacto de célula a paquete y añadimos el fosfato de litio-hierro como química de célula alternativa."
"La apertura de esta planta de ensamblaje de sistemas de baterías supone un punto de inflexión en la historia de Seat & Cupra. Hoy vemos cómo nuestra ambición se convierte en realidad: estamos preparados para producir 100% eléctricos Made in Spain que harán accesible la movilidad eléctrica en toda Europa", dijo Markus Haupt, consejero delegado de Seat & Cupra. "Martorell es ahora el epicentro de la movilidad del futuro. Estamos orgullosos de liderar el proyecto del Coche Eléctrico Urbano para el Brand Group Core del Grupo Volkswagen y de producir dos de los modelos que cambiarán las reglas del juego de la electrificación, empezando por el Cupra Raval."
Este artículo fue publicado por primera vez por Sebastian Schaal para la edición alemana de electrive.
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