El Grandland Eléctrico demuestra ser un Opel premium en una prueba de larga distancia

En el lanzamiento del Grandland, Opel subrayó con orgullo que toda su gama está ahora disponible en versión eléctrica. Sin embargo, la palabra "ahora" revela un detalle clave: ninguno de estos vehículos se diseñó desde el principio como un coche eléctrico puro. En su lugar, todos están disponibles también con motores de combustión interna; un compromiso que exploraremos con más detalle más adelante.

Un todoterreno contemporáneo

El diseño exterior del Grandland llama poco la atención, pero evita destacar de forma negativa. Se mezcla a la perfección entre la multitud de otros SUV. El color de pintura base, "Impact Copper", le sienta bien, asegurando que sigue llamando la atención. La iluminación sigue las tendencias actuales, con tiras luminosas continuas en la parte delantera y trasera, y el frontal incorpora un logotipo de la marca iluminado.

En la parte trasera, Opel recurre únicamente a las letras, incrustando "OPEL" en la banda luminosa. La designación del modelo está estampada de forma prominente en el metal. La única indicación de la cadena cinemática es la placa de matrícula E. La pequeña "e" redonda, que los antiguos vehículos eléctricos de batería (BEV) de Opel presentaban como pista, ya no está presente en el Grandland.

Ambiente premium con 'Luxury Trinity

En comparación con los modelos anteriores, y especialmente con los vehículos propios de Opel en segmentos inferiores, el habitáculo ha experimentado una mejora significativa. Una elegante pantalla Head-Up Display, un acabado sólido y asientos de alta calidad con una "trinidad de lujo" de funciones de calefacción, ventilación y masaje en los asientos hacen que los pasajeros se sientan realmente bienvenidos. La calefacción de los asientos también está disponible para los dos asientos traseros exteriores, mientras que la ventilación y el masaje se limitan a los delanteros. Opel ha incorporado aquí un toque de lujo; en esta gama de precios, pocos fabricantes ofrecen la opción de asientos con masaje. El uso de tapicerías de cuero artificial y tela en la línea de visión realza aún más la sensación de primera calidad.

La pantalla central desafía la tendencia de las tabletas cada vez más grandes y descuidadamente montadas en la consola central. En su lugar, una pantalla delgada y alargada se sitúa elegantemente por debajo de la línea de visión del conductor. El concepto de manejo se complementa con botones táctiles para el aire acondicionado y el control de volumen, así como con sólidos mandos en el volante. El diseño del volante, sin embargo, es objeto de debate, sobre todo en lo que respecta al logotipo plano, que desgraciadamente se ha convertido en una tendencia del sector que probablemente sólo atraiga al departamento financiero.

Una solución ingeniosa es el compartimento de cristal esmerilado en la consola central para la bandeja de carga inductiva del smartphone. La pantalla opaca evita distracciones, mientras que un LED verde indica siempre si se está cargando realmente.

Un compromiso en hardware y software

Desgraciadamente, el interior también revela una verdad clave: el vehículo es esencialmente un modelo con motor de combustión interna reconvertido: un compromiso en lugar de un coche diseñado desde cero como vehículo eléctrico de baterías. A pesar de su generosa altura, Opel no ha conseguido proporcionar un apoyo cómodo para los muslos de los pasajeros traseros, dejando sus piernas colocadas demasiado altas. Este es un aspecto en el que se podrían introducir mejoras, especialmente en un SUV de 1,66 metros de altura.

Para alguien de 1,80 metros de estatura, el reposacabezas totalmente extendido presiona incómodamente el cuello, una posición que no sólo es incómoda para el uso diario, sino también peligrosa en caso de colisión. Otros detalles, como la falta de maletero delantero (frunk) o diversas peculiaridades del software, recuerdan constantemente que el Grandland no se diseñó realmente como un vehículo eléctrico de batería.

La tapa de carga sólo puede abrirse cuando el "encendido" está desconectado-apagando todas las funciones interiores en el proceso. Entonces puede abrir la tapa demasiado grande y empezar a cargar, sólo para darse cuenta al volver al coche de que se ha enfriado porque la calefacción está apagada-naturalmente, ya que el "encendido" está desconectado. Así que vuelve a pulsar el botón de arranque-parada para calentarse, sólo para descubrir que, con el encendido conectado, ya no puede ver si el coche sigue cargándose o, lo que es más importante, a qué velocidad. Por cierto, la velocidad de carga nunca se muestra en kilovatios, sólo en kilómetros por hora. Estos ni siquiera son los únicos problemas de carga, pero hablaremos de ello más adelante.

Una característica que merece elogios, sin embargo, es el espacioso maletero, que ofrece entre 550 y 1.645 litros de almacenamiento. Incluye dos ingeniosas características adicionales. La banqueta trasera puede abatirse no sólo en una proporción 60:40, sino también en tres secciones separadas, lo que permite ajustar cada asiento individualmente. En lugar de una pequeña trampilla para esquís, esto crea una gran abertura que puede acomodar fácilmente tablas de snowboard. El suelo de doble carga se bloquea al levantarlo, lo que facilita la extracción del cable de carga con ambas manos del compartimento bajo el suelo.

Buena interfaz de usuario, sistema de navegación mediocre

Opel ha proporcionado un sistema de infoentretenimiento casi perfecto. La pantalla Head-up es un placer de usar, ya que muestra un mapa de navegación grande y claro. Además, puede desplazarse por la lista de reproducción de música actual y por el historial de llamadas directamente desde el volante. El contenido que aparece en el Head-up Display y en el cuadro de instrumentos se puede configurar libremente para adaptarlo a sus preferencias. El menú de navegación está estructurado de forma lógica y se ejecuta con fluidez. El sistema de navegación incluye un práctico planificador de rutas que ofrece buenas sugerencias de carga y predice con exactitud el nivel de batería al llegar al destino: ¡recomendable! No siempre ha sido así con Stellantis.

Sin embargo, el sistema de navegación no es perfecto. Tiene tendencia a dar rodeos y, con obstinada persistencia, insiste de vez en cuando en desviarse a carreteras comarcales cuando los retrasos en la autopista superan los diez segundos. Fuera de la autopista, el sistema actúa más como una guía turística que como un navegador intencionado. En rutas que no habíamos recorrido antes, descubrimos Múnich y sus alrededores de formas totalmente nuevas.

Esto no es necesariamente un motivo de ruptura, ya que cada vez más conductores optan por Apple CarPlay o Android Auto de todos modos. Estos funcionan de forma inalámbrica pero, por desgracia, no encajan perfectamente en el formato de la pantalla central, muy ancha pero baja.

Top de eficiencia, cargar un fracaso

Para su tamaño, el consumo de energía del Grandland es sorprendentemente bajo. Nuestra media global fue de 20,5 kWh/100 km, registrada con temperaturas frescas otoñales y a menudo con un estilo de conducción deportivo, lo que es perfectamente aceptable. En tráfico lento (con una velocidad máxima de 120 km/h y una media de 100 km/h), puede circular con una eficiencia de 17,8 kWh/100 km, mientras que en entornos urbanos, el consumo desciende hasta unos escasos 14 kWh/100 km. Si aprovecha al máximo la velocidad máxima de 170 km/h, el consumo se eleva a 35,1 kWh/100 km, momento en el que deseará disponer de la batería más grande. El vehículo de pruebas estaba equipado únicamente con la batería de 73 kWh. Esto es suficiente para la conducción urbana, las carreteras rurales y la circulación normal por autopista. Sin embargo, aquellos que prefieran una conducción más enérgica se beneficiarán de la variante de 97 kWh.

Con la batería "pequeña" y nuestras cifras de consumo, la autonomía mínima es de 200 kilómetros, mientras que la máxima alcanza los 520 kilómetros. En el uso diario, se puede alcanzar una autonomía realista de 400 kilómetros. Con esta eficiencia, el Grandland no tiene motivos para esconderse, sobre todo porque es probable que las condiciones estivales mejoren aún más estas cifras. Además, ya se ha introducido una batería más grande para aquellos que recorren largas distancias.

Sin embargo, cuando se trata de la carga, lamentablemente hay poco que elogiar. El rendimiento de carga no hace justicia a la clase de precio del vehículo. La ventana de carga estándar del 10% al 80% tarda entre 35 y 40 minutos, demasiado lenta para 2025. El preacondicionamiento de la batería también parece subóptimo, ya que la potencia de carga cae significativamente antes a temperaturas más frías. Con buen tiempo, la potencia máxima de 160 kW se mantiene hasta poco más del 50%, pero con temperaturas más bajas, la potencia se reduce ya un 30%.

Las frecuentes interrupciones de la carga en los cargadores rápidos añaden una capa extra de frustración, algo que no hemos experimentado hasta este punto en ningún otro vehículo eléctrico actual. Este problema se ve agravado por el hecho de que el coche permanece completamente silencioso cuando se interrumpe el proceso de carga. Recapitulando: para mantener el interior caliente en el cargador rápido, dejamos el "encendido" activado. Sin embargo, sólo se muestra una pantalla de carga con información cuando el "encendido" está desconectado. Con el "encendido" puesto, el coche se niega obstinadamente a proporcionar información sobre si sigue cargando, y la única indicación vaga es el aumento del nivel de carga.

Confort de lujo

Al menos el modelo de tracción delantera que probamos no es un deportivo, pero un vehículo familiar no necesita serlo. Lo que realmente importa, lo ofrece excepcionalmente bien: en curvas, niveles de ruido y conducción en autopista, no hay nada que criticar. Incluso a altas velocidades, el Grandland conduce con comodidad y confianza. La velocidad máxima limitada electrónicamente a 170 km/h no lo parece, gracias a un agarre estable a la carretera, una dirección precisa y un interior agradablemente silencioso.

El nivel de recuperación puede ajustarse mediante levas en el volante, pero no están disponibles la conducción a un solo pedal ni la función de retención. Por la noche, apreciamos las luces LED matriciales, que no necesitan esconderse detrás de los competidores premium alemanes. Proporcionan una iluminación brillante sin deslumbrar a los demás usuarios de la carretera.

Los sistemas de asistencia al conductor, sin embargo, dejan una impresión más ambivalente. El carril y la distancia se mantienen bien, pero eso es todo. ¿Cambios de carril, y mucho menos automáticos? No. ¿Formación de pasillos de emergencia? No. Ni siquiera el mantenimiento de la distancia en el tráfico funciona con suavidad, ya que el sistema cambia con demasiada brusquedad y hecatombe entre la aceleración y el frenado.

En el lado positivo, el asistente de mantenimiento de carril funciona a la perfección hasta la velocidad máxima del vehículo y mantiene el coche de forma excelente en el carril incluso a altas velocidades. La detección capacitiva de manos libres en el volante también hace más cómoda la conducción asistida.

Conclusión: la tasa de arrendamiento debe ser la correcta

El Opel Grandland hace muchas cosas bien. La cabina es atractiva, el diseño exterior es moderno, los asientos son cómodos y hay mucho espacio. Sin embargo, tropieza en áreas clave como el sistema de navegación y el rendimiento de carga. Todo esto no lo convierte en un mal coche, pero tampoco es realmente sobresaliente. Adquirirlo al precio de lista no es aconsejable, ya que ahora hay simplemente demasiados vehículos significativamente mejores disponibles en este rango de precios.

Por el mismo dinero, otros fabricantes ofrecen tracción total, baterías más grandes o tiempos de carga significativamente más cortos; algunos incluso combinan las tres cosas. Sin embargo, el Grandland resulta mucho más atractivo como opción de leasing, donde Opel ofrece actualmente tarifas realmente competitivas. Si puede vivir con las carencias mencionadas, sin duda merece la pena considerar una buena oferta de leasing.