Praga prohibirá a partir de 2030 los taxis y los servicios de "ride-hailing" que no produzcan emisiones cero

Las ambiciones de e-movilidad de la ciudad se exponen en un nuevo borrador de propuesta para revisar las condiciones de las operaciones de taxi. Según un reciente anuncio, la propuesta estipula que los servicios de taxi y ride-hailing en el área de Praga sólo podrán utilizar vehículos que cumplan al menos la norma de emisiones Euro 6d a partir del 1 de agosto de 2027. En una segunda fase, a partir del 1 de enero de 2030, estos servicios sólo podrán utilizar vehículos propulsados exclusivamente por electricidad o hidrógeno.

La administración municipal lo describe como un "endurecimiento gradual de los requisitos técnicos y relacionados con las emisiones para los vehículos taxi". Los cambios se introducirán mediante una ordenanza de obligado cumplimiento general. Sin embargo, el plan aún requiere la aprobación del Consejo Municipal de Praga. Aunque no se ha tomado una decisión definitiva, se considera esencial "establecer los requisitos con suficiente antelación" para dar tiempo a las empresas de taxis a adaptar sus modelos de negocio y renovar sus flotas.

"Según los datos disponibles, los taxis de Praga recorren diariamente entre 250 y 300 kilómetros, mientras que los vehículos de plataformas como Uber, Bolt o Wolt recorren más del doble de esa distancia", explicó Jaromír Beránek, teniente de alcalde de Transportes de Praga. "Incluso si un operador comprara hoy un vehículo nuevo con motor de combustión interna, acumularía una media de más de 350.000 kilómetros en cuatro años y llegaría al final de su vida útil".

Beránek cita la evolución desfavorable del sector del taxi como motivo de la revisión: la edad media de los taxis en Praga supera ya los 10 años. El número de vehículos que sólo cumplen las normas de emisiones Euro 4 y 5 está aumentando rápidamente. Además, el número de vehículos de taxi con licencia ha aumentado de menos de 3.000 en 2017 a más de 16.000 en 2024. Esta cifra incluye tanto los vehículos de las compañías de taxi tradicionales como los de los servicios de transporte de ida y vuelta como Uber y Bolt.

Beránek subraya: "Los servicios de taxi son ahora un componente clave del transporte urbano, pero durante mucho tiempo no hubo normas claras que reflejaran su importancia real. Esto debe cambiar". Y añade: "El transporte es la principal fuente de contaminación atmosférica en Praga. Si queremos cumplir los límites más estrictos que entrarán en vigor en 2030, debemos centrarnos en los usuarios más activos de la ciudad. El tráfico de taxis está entre ellos".

La ciudad ha asegurado que la infraestructura de recarga tendrá capacidad suficiente para 2030. Estima que para finales de la década habrá entre 4.000 y 4.500 puntos de recarga estándar, así como entre 150 y 200 estaciones de recarga rápida y ultrarrápida. La infraestructura se desarrollará en colaboración entre la ciudad, inversores privados y compañías de taxis.

Como ya se ha mencionado, el Ayuntamiento aún debe decidir si aplica los planes en su próxima reunión. Un propuesta por la Administración Municipal de Praga a partir de febrero de 2025 ya había previsto que en Praga sólo se permitiría la matriculación de taxis puramente eléctricos de batería a partir de septiembre de 2029. Sin embargo, ahora está claro que las restricciones se aplican no sólo a las nuevas matriculaciones, sino a todas las operaciones.

praha.eu (en checo)