Las ventas de vehículos eléctricos en China crecen un 20
En diciembre se vendieron 1,71 millones de vehículos de nueva energía (VNE), según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles (CAAM). Esto representa un aumento del 7,2% en comparación con Diciembre de 2024pero un descenso del 6,2% en comparación con Noviembre, el mes más fuerte de 2025. No obstante, 2025 demostró ser un año fuerte: Las ventas de VNE superaron las cifras del año anterior en cada uno de los meses y, en el cuarto trimestre, cada mes se superó la marca de los 1,6 millones, un hito que no se alcanzó en ningún mes de 2024. En total, se vendieron 16,49 millones de unidades, lo que representa un aumento del 28,2% respecto a 2024.
Sin embargo, estas cifras sólo proporcionan una visión limitada del desarrollo del mercado dentro de la propia China. Las estadísticas del CAAM reflejan las llamadas ventas al por mayor, que incluyen todos los vehículos fabricados en China, tanto para el mercado nacional como para la exportación a otras regiones. Los vehículos de nueva energía engloban los coches eléctricos de batería (BEV), los híbridos enchufables (PHEV), incluidos los vehículos de autonomía extendida, y los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). Estos últimos modelos desempeñan un papel comparativamente menor en China, ya que el mercado está dominado por los BEV y los PHEV.
En diciembre, 1,11 millones de los 1,71 millones de NEV vendidos eran vehículos eléctricos de batería; de nuevo, se trata de cifras al por mayor. Esto supone un descenso del 5,3% respecto a noviembre, pero un aumento del 13,8% respecto al mismo mes del año pasado. Al igual que en el mercado general, las ventas de BEV superaron significativamente los resultados de 2024 todos los meses. En el caso de los híbridos enchufables, el crecimiento respecto al año anterior había sido mínimo durante meses, pero seguía siendo crecimiento. En diciembre, sin embargo, las ventas de PHEV cayeron hasta las 599.000 unidades, un descenso interanual del 3,7%. Según un análisis de los datos del CAAM realizado por el portal "CN EV Post", es la primera vez en al menos cinco años que las ventas de PHEV disminuyen respecto al año anterior. En el caso de los coches eléctricos de batería, el último descenso se produjo en febrero de 2024.
En general, sin embargo, diciembre fue un mes débil para el sector del automóvil. En todos los tipos de propulsión, las ventas al por mayor cayeron hasta los 3,27 millones de vehículos, un 4,6% menos que en noviembre y un 6,2% por debajo de diciembre de 2024. En diciembre, la cuota de los NEV se situó así en el 52,3%, por encima del 45,7% registrado en el mismo mes del año pasado, pero por debajo del 53,2% de noviembre. En el conjunto del año, los NEV representaron el 47,9% de todas las ventas de vehículos.
Las exportaciones de VNE han crecido significativamente: en noviembre se exportaron desde China unos 300.000 vehículos (parcialmente) eléctricos, lo que representa un aumento del 120% respecto al año anterior. Esto también significa que de los 1,71 millones de NEV que figuran en las estadísticas del CAAM, 1,41 millones se quedaron en China. Así, la cifra de ventas nacionales de diciembre fue un 7,4% inferior al fuerte resultado de noviembre e incluso un 3,6% inferior a la de diciembre de 2024.
Sobre una base anual, las ventas de NEV chinos en el mercado nacional ascendieron a 13,88 millones de vehículos, lo que supone un aumento del 19,8%. En esta estadística, que abarca los vehículos que realmente permanecieron en China, el CAAM ya no distingue entre tipos de propulsión individuales.
Sin embargo, en el caso de las exportaciones sí se hace tal distinción: en 2025, 2,62 millones de vehículos de nueva energía fabricados en China se exportaron a otros mercados, lo que supone un aumento del 100%. De ellos, 1,65 millones de vehículos eran eléctricos de batería, un 66,7% más. Los híbridos enchufables representaron 969.000 unidades de todas las exportaciones, un aumento del 230% respecto al año anterior. Las estadísticas no revelan los destinos de estos híbridos enchufables. Sin embargo, es probable que muchos se hayan enviado a Europa: en la UE se imponen (actualmente) aranceles adicionales a la importación de coches eléctricos procedentes de China, mientras que los híbridos enchufables están exentos.
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