Mazda abandona el MX-30 R-EV
Un portavoz de Mazda dijo a Autocar que el MX-30 R-EV se había dejado de fabricar debido a una 'combinación de razones', entre ellas el cambio de las tendencias de consumo y las prioridades de producción. El portavoz añadió que el R-EV se había 'vendido relativamente mal en Europa'. La producción del MX-30 R-EV para el mercado japonés se ha suspendido temporalmente, pero está previsto que se reanude este verano.
El MX-30 fue el primer vehículo totalmente eléctrico de batería de Mazda y fue introducido en octubre de 2019. El fabricante de automóviles japonés había ideado un concepto especial denominado "rightsizing" para contrarrestar la tendencia hacia baterías cada vez más grandes y caras: su batería se diseñó para ser sólo tan grande como fuera necesario, y Mazda también evitó un tren motriz innecesariamente potente. Aunque en un principio este enfoque parecía lógico, confinó al MX-30 al papel de segundo coche para particulares con su propio wallbox. Con una batería de sólo 35,5 kWh de capacidad para una autonomía de 200 kilómetros y una potencia de carga de corriente continua de sólo 37 kW, la versión eléctrica a batería del MX-30 no era adecuada para recorrer largas distancias ni resultaba atractiva para quienes dependen de los sistemas de recarga públicos. En EE.UU., la versión eléctrica de batería fue retirada del mercado en el verano de 2023 debido a la falta de éxito, y en Alemania, España y los Países Bajos se suspendió a finales de 2024.
Sin embargo, el Mazda MX-30 R-EV, presentado en enero de 2023, seguía estando disponible para pedidos. El modelo de autonomía extendida se había planeado desde el principio, con espacio reservado en el vano motor para el pequeño motor de combustión interna. El MX-30 R-EV cuenta con un motor rotativo Wankel que genera electricidad para la batería. Aunque el vehículo tiene una batería considerablemente más pequeña de 17,8 kWh y una autonomía eléctrica de sólo 85 kilómetros, se afirma que la autonomía total supera los 650 kilómetros.
Ahora, esta versión también ha sido descatalogada por las mismas razones. Su elevado precio contribuyó probablemente a sus bajas ventas: ambas variantes de la MX-30 tenían un precio a partir de 35.990 euros en Alemania, que se consideraba excesivo para las prestaciones ofrecidas.
Dicho esto, la plataforma MX-30, que debutó en 2019, está mostrando ahora su edad. Dado el típico ciclo de modelos de siete años que sigue siendo habitual en la industria, es probable que la serie se esté acercando al final de su vida útil. Además, el concepto de los semiautomóviles traseros no ha logrado ganar tracción, independientemente de las limitaciones del tren motriz. Sin embargo, es posible que algunos de los problemas de demanda se deban a la cadena cinemática del R-EV: en Japón, sólo se ha interrumpido la producción del modelo de autonomía extendida. El MX-30 de gasolina, que se vende exclusivamente allí, parece no verse afectado.
Para sus vehículos eléctricos, Mazda confía ahora temporalmente en la tecnología de terceros: el berlina eléctrica Mazda6e y el variante SUV CX-6e recientemente presentada se basan en modelos de su socio chino Changan, que también fabrica en China los vehículos diseñados por Mazda. Se reveló a principios de esta semana que es probable que la próxima plataforma eléctrica desarrollada por Mazda, "Skyactiv EV Scalable Architecture", se retrase al menos hasta 2028.
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