ACEA: los coches eléctricos de batería representarán 2,3% del parque de la UE en 2024

La asociación industrial ACEA ha publicado un nuevo informe sobre el parque automovilístico en Europa. Según el análisis de 2024, los coches eléctricos ya han superado a los diésel en matriculaciones nuevas en muchos países europeos: Pasará mucho tiempo antes de que estas cifras se reflejen en el parque automovilístico global.

La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha publicado la última edición de su informe "Vehículos en las carreteras europeas", que se centra en los datos para 2024. Dado que el proceso de recopilación de datos de la ACEA conlleva un ligero retraso, las cifras sólo están disponibles y son analizables pasado un tiempo. Una de las principales conclusiones del informe es que, en 2024, 2,3% de los turismos de la UE serán vehículos eléctricos de batería (BEV). Además, 1,3% de todas las furgonetas, 0,3% de todos los camiones y 3,2% de todos los autobuses eran eléctricos de batería.

Para comparar, en el informe del año anterior para 2023, la ACEA registró una cuota eléctrica de 1,8% para turismos, 1,1% para furgonetas, 0,1% para camiones y 2,5% para autobuses. Las cifras avanzan en la dirección correcta, aunque lentamente. No es de extrañar, dados los largos ciclos de vida de los vehículos y las cifras de matriculación aún elevadas, aunque en descenso, de los vehículos diésel y de gasolina.

Los coches de gasolina ya sólo representan la mitad del parque automovilístico

Ampliar la vista a todos turismo cadenas cinemáticas, 49,2% de los coches matriculados en la UE en 2024 eran de gasolina, mientras que 28,4% funcionaban con gasóleo. Los vehículos eléctricos de batería (BEV) representaban 2,3%, los híbridos enchufables (PHEV) 1,4%, los híbridos 5% y 2,7 coches utilizaban gas licuado de petróleo (GLP). El resto de cadenas cinemáticas se mantuvieron por debajo de la marca de los 1%. Existen diferencias significativas en la combinación de cadenas cinemáticas entre las flotas de la UE. Alemania, como principal mercado de turismos, contaba con 61% de coches de gasolina y 3,3% de BEV. Mientras tanto, algunos países escandinavos ya cuentan con una mayor cuota eléctrica en sus flotas, como por ejemplo Dinamarca (12.1%) y Suecia (7.2%). El Países Bajos (6.1%) y Bélgica (5,1%) también muestran una adopción de BEV superior a la media. Fuera de la UE, Noruega destaca como líder histórico en movilidad eléctrica, con una cuota de BEV de 28% en su flota. Islandia (12.1%) también tiene un rendimiento impresionante.

Las furgonetas siguen dominadas por el diesel

En furgonetas matriculadas en la UE, 90% funcionan con gasóleo, mientras que 5,9% utilizan gasolina. Le siguen los ya mencionados BEV de 1,3%, por delante de las furgonetas propulsadas por gas licuado de petróleo (0,9%). Los demás sistemas de propulsión son insignificantes. En Alemania2,5% de todas las furgonetas eran totalmente eléctricas en 2024, mientras que el Países Bajos alcanzó 3.1% y Suecia 4,6%. Fuera de la UE, Noruega vuelve a destacar con una cuota de BEV de 6,8%.

Volviendo a la camión Flota: el diesel sigue siendo la cadena cinemática dominante en este segmento, con 96,3%. Los camiones que funcionan con gas natural representan 0,8%, los de gasolina 0,5% y los eléctricos 0,3%. Casi 2% de camiones están clasificados como "desconocidos" por la ACEA, lo que significa que no se pueden clasificar. En Alemania, la cuota eléctrica en 2024 era de 0,7% - a la par que los camiones de gas natural. En términos relativos, Dinamarca (2%), el Países Bajos (1,2%), y Suecia (1,1%) tienen una mayor proporción de camiones eléctricos en sus flotas. Los países no pertenecientes a la UE, como Noruega (2.1%) y Suiza (1,9%) también obtienen buenos resultados en este sentido.

Aumentan los autobuses eléctricos

En el autobús sector, 89% de vehículos en la UE aún funcionaban con gasóleo en 2024. Los autobuses eléctricos representaban 3,1%, los de gas natural 4,5% y los híbridos (excluidos los PHEV) 2,6%. Alemania igualaba la media de la UE con una cuota de 3,2% de vehículos eléctricos, pero tenía una mayor proporción de híbridos (6,9%) y menos vehículos de gas natural (1%) en sus carreteras. En cambio, los autobuses eléctricos ya son significativamente más frecuentes en la Países Bajos (21.4%), Dinamarca (15,7%), y Suecia (10.2%). Como mercado comparativamente pequeño, Luxemburgo alcanzará una cuota eléctrica de 23,3% en su flota en 2024. Fuera de la UE, Noruega (11,7%) y Suiza (8,2%) también muestran una fuerte adopción de autobuses eléctricos. Cabe destacar que el Reino Unido -a pesar de sus fuertes cifras de matriculación de BEV en los últimos años- sigue teniendo sólo una cuota eléctrica de 4,1% en su flota de autobuses en 2024. La explicación: el país mantiene sus autobuses (diésel) en servicio durante mucho tiempo. Según la ACEA, la edad media de los autobuses en el Reino Unido es de 15,9 años, frente a una media en la UE de 12,2 años.

Esto pone de relieve que el informe de ACEA "Vehículos en las carreteras europeas" no sólo analiza la combinación de cadenas cinemáticas en las flotas, sino también la edad media de los vehículos en las naciones europeas, la densidad de vehículos (vehículos por cada 1.000 habitantes), el número de vehículos por hogar y la distancia media recorrida en 2024. He aquí las conclusiones más interesantes de un vistazo:

En 2024, habrá 256 millones de coches en las carreteras de la UE, lo que representa un aumento de 1,4% respecto al año anterior.
La cuota de vehículos enchufables (BEV y PHEV) en el parque de turismos de la UE pasó de 3% a 3,7% en 2024.
En las carreteras de la UE circulan 31,1 millones de furgonetas, lo que supone un aumento de 1,9%. La mitad de las furgonetas se concentran en tres países: Francia (6,5 millones), Italia (4,6 millones) y España (4,2 millones).
En las carreteras de la UE circulan 6,2 millones de camiones, lo que supone un aumento de 0,9%. Casi la mitad de los camiones están matriculados en tres países: Alemania (969.920), Italia (988.165) y Polonia (841.545).
En la actualidad, unos 700.000 autobuses circulan por las carreteras de la UE, lo que supone un aumento de 1,8%. Más de la mitad de los autobuses están matriculados en Italia (101.303), Francia (94.542), Alemania (85.559) y Polonia (80.564).
En 2024, la UE tenía una media de 570 turismos y 85 vehículos comerciales y autobuses por cada 1.000 habitantes. Italia tenía el mayor número de coches por cada 1.000 habitantes (701), mientras que Letonia tenía el menor (418).
Los turismos de la UE tenían una antigüedad media de 12,7 años. Grecia tenía el parque más antiguo (17,8 años), mientras que Luxemburgo tenía el más joven (8,2 años).
La edad media de las furgonetas en la UE era de 12,9 años. Entre los mayores mercados de la UE, Italia tenía el parque de furgonetas más antiguo (15 años), seguida de cerca por España (14,7 años) y Francia (11,2 años).
Los camiones de la UE tenían una antigüedad media de 14 años. Grecia tenía la flota de camiones más antigua (22,9 años), mientras que Austria (7,4 años) y Luxemburgo (7,7 años) tenían la más joven.
La edad media de los autobuses en la UE era de 12,2 años. Los autobuses rumanos eran los más viejos de la región (17,8 años), seguidos de cerca por los griegos (17,2 años). Sólo seis países de la UE tenían flotas de autobuses de menos de 10 años.
En Dinamarca, casi 40% de los hogares no poseían coche, mientras que 31% de los hogares franceses poseían dos coches. La distancia media anual recorrida en los países encuestados fue de 12.349 kilómetros.

acea.auto, acea.auto (Informe completo, PDF)