Oslo aumenta el peaje para vehículos pesados, lo que hace aún más rentables los e-trucks

Conducir camiones eléctricos en el área metropolitana de Oslo se ha vuelto aún más atractivo. La ciudad ha aumentado el peaje de los camiones que utilizan combustibles fósiles en un considerable 75%, con efecto de 2025 a 2026. A los conductores de camiones se les cobrará en un total de 83 estaciones de peaje de toda el área metropolitana de Oslo.

Oslo maut lkw e lkw norwegen stadtmaut — Imagen: Botica Jamieson / elbil.no

Circular por el área metropolitana de Oslo en hora punta cuesta ahora 162 coronas (unos 13,80 euros) para un camión más nuevo (Euro 6), mientras que los más antiguos (Euro 5 o anteriores) se enfrentan a una tasa de 223 coronas (unos 19 euros). Esto supone un aumento de aproximadamente 75% con respecto a 2025. Sin embargo, hay excepciones: los vehículos pesados eléctricos de batería y los propulsados por biogás son exentos de peaje hasta 2030. La exención también se aplica a los vehículos comerciales ligeros eléctricos. El aumento del peaje forma parte del llamado Paquete 3 de Oslo, aprobado por la ciudad y el condado de Akershus en la primavera de 2024.

Oslo ya ha ajustado anteriormente las tarifas de peaje, aunque mediante subidas moderadas, según un artículo de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos. La ciudad justifica la fuerte subida de este año como una medida deliberada para fomentar el cambio hacia opciones de transporte más sostenibles. El razonamiento: "A medida que aumentan las tarifas de los vehículos pesados diésel, optar por vehículos de emisiones cero resulta aún más rentable", explica Margrethe Lunder, asesora de la Agencia del Clima de la ciudad de Oslo.

Sin embargo, no todo el mundo apoya la medida. La Asociación Noruega de Transportistas ('Norges Lastebileier-Forbund' o NLF) la ha criticado. Cuando se anunció por primera vez la subida de precios el pasado otoño, el director regional J. Kristian Bjerke declaró al portal noruego de noticias Nettavisen que el cambio se estaba produciendo demasiado rápido: "No se trata de aferrarse al gasóleo a toda costa, sino de un sector que carece de previsibilidad y que está siendo zarandeado de un lado a otro".

La asesora climática Margrethe Lunder replica que se necesitan medidas locales predecibles para que los vehículos pesados de cero emisiones sean una opción viable, "para alcanzar los objetivos climáticos de Oslo". Y añade: "El transporte pesado de mercancías representa más de 30% de las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte por carretera en Oslo, por lo que es crucial aplicar medidas eficaces para este grupo de vehículos con el fin de reducir las emisiones."

Una nota positiva: en 2025, 30% de los nuevos vehículos pesados de más de doce toneladas matriculados en Oslo funcionaban con baterías eléctricas o biogás, diez puntos porcentuales más que la media nacional.

elbil.no (en noruego)