La UE estudia imponer aranceles a los híbridos fabricados en China
El portal de noticias Euractiv ha informado de que el Ejecutivo comunitario está estudiando la posibilidad de imponer aranceles adicionales a los híbridos importados de China. El comisario Stéphane Séjourné había confirmado la noticia a Euractiv. Al parecer, el debate se centra en la ampliación de los aranceles adicionales que la UE aplica actualmente a los vehículos eléctricos para incluir a los híbridos procedentes de China. Desde 2024, la Unión Europea ha impuesto aranceles adicionales a los coches eléctricos procedentes de China, que varían en función del fabricante y oscilan entre 7,8% y 35,3%, además del derecho de importación estándar de 10%. El objetivo es proteger el mercado de la UE de las distorsiones de la competencia causadas por los vehículos eléctricos procedentes de China, fuertemente subvencionados.
Euractivcitando a su fuente, informa además de que el comisario francés Stéphane Séjourné, que también es uno de los seis vicepresidentes de la Comisión Europea, "ha planteado la cuestión de los vehículos híbridos chinos en numerosas ocasiones". Su oficina ha cuestionado por qué las mismas medidas aplicadas a los vehículos eléctricos de batería no deberían aplicarse también a los híbridos, que se producen en condiciones similares. Los competidores europeos, argumenta, requieren el mismo nivel de protección y unas condiciones competitivas justas.
El debate ha cobrado relevancia cuando las exportaciones de vehículos híbridos chinos a la UE aumentaron un 155% en 2025. En cambio, las exportaciones de vehículos eléctricos, que ya están sujetos a aranceles elevados, aumentaron sólo un doce por ciento el año pasado. Aunque las cifras absolutas de híbridos chinos en la UE aún no son significativamente superiores a las de vehículos eléctricos puros, los observadores del sector señalan que el rápido crecimiento de las importaciones de híbridos refleja un cambio estratégico de los fabricantes chinos para compensar los aranceles sobre los BEV. Esta tendencia también se deja sentir a escala mundial: según un artículo reciente en El Economista, los vehículos híbridos representan ya un tercio de las exportaciones chinas de turismos. "Según las tendencias actuales, superarán EVs y los vehículos de gasolina para mediados de 2026", predijo la publicación empresarial. Sin embargo, sigue sin estar claro hasta qué punto Euractive y El Economista aplican el término "híbrido". Por ejemplo, no se especifica si incluye a los híbridos enchufables, los vehículos eléctricos de autonomía extendida, los híbridos completos o los híbridos suaves.
Lo que está claro es que los aranceles introducidos por la UE en 2024, basados en una investigación antidumping previa, han enfurecido a Pekín. Tras prolongadas negociaciones, el gobierno chino consiguió un compromiso de la UE. Como alternativa a los aranceles, los fabricantes chinos pueden comprometerse a precios mínimos al importar BEV a la UE. Ambos mecanismos de protección -aranceles y precios mínimos- seguirán estando disponibles como opciones paralelas. Sin embargo, sigue sin estar claro cuándo entrará en vigor la regulación de los precios mínimos. A principios de esta semana, la UE se limitó a anunciar que había preparado unas directrices para los importadores chinos en las que se esbozaban los requisitos generales para los compromisos de precios.
Aunque el Ministerio de Comercio chino y los fabricantes afectados han acogido la medida como un gran avance, Bruselas ha advertido de que la publicación de las directrices no significa que los aranceles sobre los vehículos eléctricos vayan a suprimirse en última instancia. Muchos escépticos de la regulación del precio mínimo sostienen que la UE no ha conseguido un acuerdo favorable. Esto se debe a que, mientras que los aranceles generan ingresos para el presupuesto de la UE, los fabricantes pueden quedarse ellos mismos con los márgenes de unos precios mínimos más elevados. Al considerar la inclusión de los híbridos en su política antidumping, la UE podría aumentar la presión en esta situación, ya que el número de mercancías afectadas por los aranceles o la regulación de precios aumentaría considerablemente.
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