Changan prepara una ofensiva de modelos para Europa

Según Automotive News Europe, Changan tiene previsto invertir 2.000 millones de euros en Europa de aquí a 2030, junto con la introducción de ocho modelos en sus tres marcas: Deepal, Nevo y Avatr. El informe se basa en declaraciones de Wang Dong, director general adjunto de Changan Europa. Wang también confirmó el lanzamiento de variantes híbridas enchufables de los modelos eléctricos Deepal ya disponibles, el S05 y el S07, en varios países europeos. Los dos modelos incluyen un SUV de tamaño medio y un SUV compacto ligeramente más pequeño.

En cuanto a otros nuevos productos, los planes de Changan son los siguientes: se espera que tres vehículos lleguen a Europa bajo el Nevo marca en los próximos tres años. Entre ellos se incluyen un pequeño utilitario, un pequeño SUV (disponible en China como Q05 en versiones totalmente eléctrica y parcialmente electrificada) y un modelo totalmente híbrido. Bajo el Deepal marca, el SUV G318, la berlina L07 y la furgoneta grande S09 están listos para su lanzamiento. Además, la marca premium Avatr está preparando dos modelos para debutar en el mercado "en determinados países europeos", según declaraciones de Wang.

Esto supone una importante diversificación. Hasta ahora, Changan se había centrado únicamente en introducir turismos eléctricos de batería bajo su marca Deepal en Europa. Sin embargo, desde que Changan Evento de lanzamiento europeo en Maguncia en la primavera de 2025, se exhibieron modelos eléctricos de las submarcas Avatr y Nevo (en aquel momento aún bajo la marca principal Changan). El hecho es que Changan se enfrenta actualmente a un arancel adicional de 20% de la UE sobre los Deepal S07 y S05, que se importan de China. Esto hace que el aumento de la importación de híbridos (enchufables) sea un movimiento lógico desde la perspectiva de la empresa.

Esta estrategia también fue confirmada por Klaus Zyciora, vicepresidente y responsable global de diseño de Changan, en una entrevista en diciembre. Afirmó que la empresa también podría vender vehículos EREV, PHEV e híbridos en el futuro si existe una demanda suficiente. Zyciora también mencionó la posible venta de vehículos comerciales ligeros. "Comprobaremos la respuesta de los consumidores y veremos lo competitiva que es nuestra oferta. Muchos productos nuevos saldrán al mercado en un futuro próximo". Según declaraciones anteriores, Changan también está explorar ubicaciones para una planta de fabricación en Europa, aunque aún no hay actualizaciones disponibles.

En principio, Changan pretende dirigirse a diferentes grupos de clientes con sus submarcas. La marca Deepal está posicionada para representar el placer de conducir y la movilidad moderna, atrayendo a clientes "jóvenes y de corazón joven". La marca principal Changan, sin embargo, se centra más en las familias, mientras que Avatr pretende ocupar un segmento premium, con un precio superior al de las otras dos marcas. Los primeros datos presentados por el fabricante chino para la Avatr 11 y la Avatr 12, ya exhibidas en Maguncia, indican un nivel técnico superior al de la Deepal S07. Los modelos eléctricos Avatr ofrecerán hasta 425 kW de potencia y una autonomía de hasta 730 km en el ciclo de pruebas chino.

Changan es el cuarto fabricante de automóviles de China. El grupo pretende aumentar sus ventas totales de 2,9 millones de vehículos en 2025 a cinco millones en 2030, y la expansión en Europa desempeñará un papel importante. Según Automotive News Europe, Changan planea tener operativos unos 1.000 puntos de venta y servicio para finales de la década. Su estrategia de distribución en Europa varía según el mercado: en los países más grandes, como Alemania, la empresa utiliza sus propias organizaciones nacionales de ventas en combinación con concesionarios privados, mientras que en los mercados más pequeños se recurre a importadores independientes. "Las organizaciones nacionales ya están establecidas en Alemania, Reino Unido, Portugal y Noruega. Italia y España les seguirán en enero. Existen planes para Francia, aunque la empresa no ha facilitado detalles. En Grecia y Serbia, Changan trabaja con importadores privados", resume el portal.

Cabe señalar que Changan fue efectivamente "ascendido" a fabricante estatal de automóviles en China hace sólo seis meses. Aunque anteriormente se consideraba que el fabricante de automóviles chino era propiedad del Estado a través de su empresa matriz, esto era sólo indirecto. Esto cambió en julio de 2025, situando a Changan al mismo nivel que FAW, SAIC y Dongfeng.

Concretamente, Changan -o más exactamente, el China Changan Automobile Group Co- se restableció oficialmente como empresa estatal el verano pasado con un capital de 20.000 millones de yuanes (aproximadamente 2.400 millones de euros). Anteriormente, Changan formaba parte del grupo estatal China South Industries, lo que la convertía en una mera filial de una empresa estatal. Ahora, Changan Automobile opera como un fabricante de automóviles independiente bajo el control del gobierno central chino.

El "ascenso" a empresa estatal otorga a la dirección de Changan una mayor flexibilidad financiera, pero también la vincula más estrechamente a las decisiones tomadas por el Consejo de Estado. Por ejemplo: según los informesen 2024, el gobierno chino prohibió a sus empresas estatales invertir en los países de la UE que hubieran apoyado la introducción de aranceles adicionales sobre los vehículos eléctricos fabricados en China. Empresas privadas como BYD, Nio y Xpeng no se vieron ni se ven afectadas por esas "directrices". Changan, sin embargo, canceló un acto previsto en Milán para su lanzamiento europeo en octubre de 2024, sólo para reprográmelo para marzo de 2025 en Maguncia. Italia había votado a favor de los aranceles, mientras que Alemania se había opuesto.

Cada vez más fabricantes chinos adoptan la táctica de aumentar las importaciones de híbridos a Europa. En 2025, las importaciones chinas de vehículos híbridos a la UE aumentaron en 155%. En cambio, las importaciones de vehículos eléctricos, que ya están sujetos a aranceles elevados, sólo aumentaron en 12% el año pasado. Aunque las cifras absolutas de híbridos chinos en la UE aún no son significativamente superiores a las de coches eléctricos puros, los observadores del sector señalan que el fuerte crecimiento de las importaciones de híbridos refleja un cambio estratégico lógico de los fabricantes chinos para compensar los aranceles sobre los vehículos eléctricos de batería (BEV). Esta tendencia también es evidente a nivel mundial: los híbridos representan ahora el un tercio de las exportaciones chinas de turismos en todo el mundosegún un artículo reciente en El Economista.

En este contexto, se informa de que la Comisión Europea considerar la introducción de aranceles adicionales sobre los vehículos híbridos chinossimilares a las de los coches eléctricos puros.

automobilwoche.de (en alemán)