Mercedes-Benz Trucks prueba la carga por megavatios en un viaje a Suecia

Mercedes-Benz Trucks está enviando dos camiones de pruebas, tripulados por ingenieros de desarrollo, a un exigente viaje por carretera. Los vehículos, ambos modelos eActros 600, están equipados con puertos MCS, que se ofrecerán como característica opcional en la versión de producción en serie del modelo. El ensayo pretende "garantizar una compatibilidad óptima entre el vehículo y las estaciones de carga de megavatios de diversos fabricantes, así como obtener información valiosa sobre la usabilidad en el mundo real -incluso en condiciones invernales-, desde la curva de carga y la potencia de carga media hasta el rendimiento general de la infraestructura MCS", escribe el fabricante alemán. Se hace especial hincapié en la curva de carga, la potencia media de carga y el rendimiento general de la infraestructura MCS.

La prueba de conducción cubre una distancia aproximada de 2.400 kilómetros, comenzando en Alemania y pasando por los Países Bajos, Bélgica y Dinamarca antes de llegar a Suecia. El viaje comienza en la planta de Mercedes-Benz de Wörth, a orillas del Rin, y tiene como destino Linköping, en el sur de Suecia. A lo largo de la ruta, los vehículos se recargarán en puntos de recarga MCS públicos y privados.

"Los retos clave en la carga por megavatios residen en la armonización del vehículo con diversos sistemas de carga", comentó Peter Ziegler, responsable de componentes de carga eléctrica de Mercedes-Benz Trucks. "Al mismo tiempo, las corrientes de carga extremas de la carga MCS plantean grandes exigencias a la gestión térmica. La prueba actual ofrece una importante oportunidad para evaluar estos aspectos en condiciones de funcionamiento reales."

Una cosa está clara: con capacidades de carga de hasta 1.000 kW, las baterías de los camiones eléctricos pueden recargarse mediante MCS mucho más rápido que con la tecnología CCS, actualmente muy extendida. En el caso del eActros 600, por ejemplo, sólo se tardará unos 30 minutos en cargar las baterías del 20% al 80% en una estación de carga MCS. En comparación, en una estación de carga CCS con una potencia de carga de hasta 400 kW, el camión eléctrico necesitaría alrededor de una hora para lograr el mismo resultado.

El OEM afirma que una recarga más rápida con MCS permitirá a los clientes lograr procesos logísticos más eficientes y flexibles en las operaciones de larga distancia, "siempre que se disponga de la infraestructura de recarga adecuada". En la actualidad, sólo existen unos pocos puntos públicos de recarga con MCS en Europa, una situación vinculada al hecho de que apenas hay todavía camiones con capacidad MCS en la carretera. Si hay alguno en funcionamiento, suelen ser vehículos de prueba. Esto se debe a que la norma MCS aún no ha completado totalmente el proceso de normalización. La norma se está desarrollando bajo la dirección de la organización CharIN y se está normalizando internacionalmente en colaboración con los fabricantes de camiones. A pesar de los retrasos, todas las partes comparten un objetivo común: que las interfaces uniformes entre las estaciones de carga y las carretillas eléctricas faciliten posteriormente el establecimiento de una red europea de carga rápida para vehículos industriales pesados.

Por cierto, los desarrolladores de Mercedes-Benz Trucks cargó por primera vez un camión eléctrico con una potencia de un megavatio en 2024 durante una demostración. En aquel momento, aún era un prototipo del eActros 600. La transmisión de esta potencia de carga se realizó en una estación de carga del propio centro de desarrollo y pruebas de la empresa en Wörth, a orillas del Rin.

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