El Grupo Renault se dispone a reintegrar la división de vehículos eléctricos Ampere
Durante un año y medio, el Grupo Renault había anunciado sus planes, y en noviembre de 2023, llegó el momento: Renault creó la empresa independiente Ampere para coches eléctricos y vehículos definidos por software (SDV), con una plantilla de unos 11.000 empleados, de los que aproximadamente 35% eran ingenieros. Como parte de este movimiento, el clúster de e-movilidad ElectriCity en el norte de Francia -que comprende las fábricas de coches de Douai y Maubeuge, así como la planta de componentes de Ruitz- junto con la planta de componentes de Cléon, pasaron a ser propiedad de Ampere. Ampere también asumió la responsabilidad de la producción de modelos eléctricos como el Renault 4 y el Renault 5, que siguieron comercializándose bajo la marca Renault. Más tarde, Ampere abrió una nuevo centro de software cerca de Niza.
Ampere se consideraba un proyecto favorito del antiguo director general Luca de Meo, que también trajo a bordo a los socios de la alianza Nissan y Mitsubishi y pretendía sacar Ampere a bolsa rápidamente. Sin embargo, Renault aplazó la salida a bolsa en enero de 2024y no se ha vuelto a programar desde entonces. En marzo de 2025, Nissan se liberado de su obligación a invertir 600 millones de euros en Ampere. Y en mayo de 2025, también se rescindió el acuerdo de inversión de 200 millones de euros con Mitsubishi.
Tras el fichaje de Luca de Meo por el grupo de lujo Kering en el verano de 2025, su sucesor, François Provost, comenzó a revisar la estrategia. Ahora parece dispuesto a dar marcha atrás en la escisión de Ampere, a pesar de haberla apoyado anteriormente. Así lo informa la agencia de noticias Reuters, citando a dos personas con información privilegiada. Sin embargo, es posible que Luca de Meo haya preparado este paso, al menos indirectamente, al rescindir los contratos con Nissan y Mitsubishi, porque desde entonces quedó claro que Ampere pertenece por completo a Renault.
Se espera que la reintegración de Ampere en el grupo simplifique la organización, reduzca los costes y acelere la puesta en marcha de futuros proyectos. "Como ya no hay salida a bolsa, ya no es necesaria una entidad específica, por lo que Renault lo reintegra todo para simplificar y eliminar la complejidad inherente al modelo inicial", declaró a Reuters una de las personas con información privilegiada.
En el futuro, Ampere funcionará como un centro de desarrollo puro para los vehículos eléctricos y el software del grupo, mientras que las fábricas de automóviles y componentes que antes dependían de Ampere volverán a ser filiales directas del Grupo Renault.
Esta es la segunda decisión importante del antiguo director general Luca de Meo que François Provost probablemente revierta: en diciembre, él detuvo el negocio de vehículos compartidos de Mobilize y reintegró la unidad anteriormente independiente, junto con el resto de sus actividades, de nuevo en el grupo.
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