Las matriculaciones de coches eléctricos nuevos en la UE aumentan en 30%
Con 1,88 millones de nuevos coches eléctricos de batería matriculados en los mercados de la UE, los vehículos eléctricos puros representaron el 17,4% de todas las nuevas matriculaciones, según la última publicación de la ACEA. En 2024, esta cifra se situó en el 13,6%. Con un aumento del 29,9% en las nuevas matriculaciones, los coches eléctricos crecieron significativamente más que el mercado global, que se expandió sólo un 1,8% en 2025, y sigue estando por debajo de los niveles anteriores a la pandemia de cólera, como señala la asociación del sector.
En su informe sobre las cifras anuales de 2025, la ACEA reitera su conocida postura de que todavía hay margen para el crecimiento de los vehículos eléctricos. "La cuota de mercado de los coches eléctricos de batería alcanzó las 17,4%, en línea con las previsiones para el año, aunque sigue siendo un nivel que deja margen de crecimiento para mantenerse en la senda de la transición", reza el comunicado. "Los vehículos híbridos-eléctricos lideran como la opción de tipo de propulsión más popular entre los compradores, con los híbridos enchufables consolidando su posición en el mercado".
Los híbridos enchufables alcanzaron una cuota de mercado del 9,4%, superando a los vehículos diésel puros (8,9%). Combinados con los vehículos eléctricos de batería, esto significa que el 26,8% de todas las nuevas matriculaciones contaban con una conexión de carga. Los híbridos antes mencionados, clasificados como vehículos eléctricos híbridos, tienen una cuota dominante del 34,5%. Sin embargo, la ACEA agrupa en esta categoría todos los niveles de hibridación excepto los híbridos enchufables, sin distinguir entre los híbridos suaves de 48 voltios y los híbridos completos capaces de recorrer distancias cortas sólo con electricidad.
A pesar del descenso de las matriculaciones de vehículos con motor de combustión interna -los vehículos de gasolina cayeron un 18,7% y los diésel un 26,6%-, los datos de la ACEA no permiten llegar a una conclusión fiable sobre si los clientes están cambiando realmente hacia la movilidad eléctrica. Esto se debe a que un híbrido suave de 48 voltios con un pequeño motor eléctrico que asiste al tren motriz sigue dependiendo por completo de su motor de combustión; sin embargo, se contabiliza como híbrido en las estadísticas de la ACEA, no como un vehículo con motor de combustión interna puro. La cuota real de los "verdaderos" motores de combustión es, por tanto, superior al 26,6% de cuota de mercado de la gasolina o al 8,9% del diésel.
Un examen más detallado de los coches eléctricos puros revela que los cuatro mayores mercados de la UE, que juntos representan un sustancial 62% del mercado, registraron todos un crecimiento significativo en 2025. En Alemania, las matriculaciones de BEV aumentaron un 43,2%, mientras que los Países Bajos registraron un incremento del 18,1%, Bélgica del 12,6% y Francia del 12,5%. Dinamarca también entró en la franja de las seis cifras con 126.542 nuevos coches eléctricos (+42,0%), al igual que España con 101.627 nuevos vehículos eléctricos (+77,1%). Suecia rozó la barrera de los 100.000 con 99.723 coches eléctricos (+5,7%). El mayor crecimiento se registró en Polonia, donde las matriculaciones se duplicaron con creces con un aumento del 161,5%, pasando de 16.564 coches eléctricos en 2024 a 43.311 unidades.
En conjunto, sólo cinco mercados de la UE experimentaron un descenso, la mayoría de los cuales son mercados más pequeños como Croacia, Estonia o Malta. En estos casos, los efectos puntuales -como un programa de incentivos o una campaña de descuentos del fabricante para unos cientos de vehículos- pueden tener un impacto relativamente significativo.
Los coches eléctricos de batería también han experimentado un crecimiento generalizado en los mercados europeos no pertenecientes a la UE. Entre los países de la AELC, Noruega, el niño del cartel de los vehículos eléctricos, se sitúa a la cabeza con más de 172.000 vehículos (+50,6%), aunque Islandia logró la mayor tasa de crecimiento con un 125%, aunque partiendo de una base más pequeña, al pasar de 2.661 a 5.988 coches eléctricos. El Reino Unido registró un aumento del 23,9%, con 473.348 nuevos BEV matriculados. En una comparación paneuropea, el Reino Unido ocupa el segundo lugar, por detrás de Alemania pero por delante de Francia. Al combinar la UE, la AELC y el Reino Unido, la ACEA registró 2.585.187 coches eléctricos nuevos y una cuota de mercado del 19,5%.
En las estadísticas de los fabricantes, la ACEA no diferencia más por tipo de tren motriz. Por lo tanto, este análisis del rendimiento de las ventas de vehículos eléctricos de batería sólo ofrece datos de Tesla, como fabricante de coches eléctricos puros, ya que todos los demás fabricantes incluyen en sus cifras los híbridos enchufables o los vehículos con motor de combustión. En diciembre, Tesla consiguió 21.485 nuevas matriculaciones en la UE, lo que corresponde a una cuota de mercado del 2,2%, pero esto representa un descenso del 31,9% en comparación con los 31.567 Teslas matriculados en diciembre de 2024. Para todo el año 2025, Tesla matriculó 150.504 vehículos nuevos en los mercados de la UE, lo que supone un descenso del 37,9% respecto al año anterior. En 2024, Tesla había logrado 242.436 matriculaciones y una cuota de mercado del 2,3%, pero ahora ha caído al 1,4%, a la par que Suzuki. BYD, con su cartera mixta de coches eléctricos e híbridos enchufables, registró 128.827 matriculaciones en la UE y una cuota de mercado del 1,2%, pero ha experimentado un aumento del 227,8%. En 2026, es probable que BYD supere a Tesla en la UE, aunque estos datos no dejan claro si lo conseguirá únicamente con sus coches eléctricos o qué cuota aportarán los híbridos enchufables.
acea.auto (PDF)
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