Lucha por el "modelo francés": Las subvenciones españolas a los VE se retrasan

España está reestructurando sus incentivos a la movilidad eléctrica en el marco del plan nacional "España Auto 2030", reorganizando su enfoque en torno a tres pilares y redefiniendo las responsabilidades. Un elemento central es el programa 'Plan Auto+', que pretende canalizar 400 millones de euros en subvenciones directamente a los consumidores en 2026, ayudando a reducir el precio de los vehículos eléctricos. Paralelamente, se ha puesto en marcha una nueva iniciativa denominada "Moves Corredores", dotada con 300 millones de euros para apoyar el despliegue de estaciones de recarga. Además, se destinarán otros 580 millones de euros a la ya existente Programa de financiación de la e-movilidad PERTE en 2026 para impulsar proyectos de producción de vehículos eléctricos y baterías. Esta última se clasifica como subvención industrial.

En cuanto al programa de incentivos a la compra "Plan Auto+", el Gobierno anunció en diciembre que sustituiría al programa Moves. Fundamentalmente, a partir de 2026, las subvenciones serán gestionadas por el Gobierno central y no por las comunidades autónomas, como ocurría con el El programa Moves III, que expira a finales de 2025. En un principio, el "Plan Auto+" iba a suceder al programa Moves a finales de año, pero el Gobierno aún no ha publicado los criterios de financiación.

Según los medios de comunicación españoles, la publicación de estos criterios está actualmente bloqueada por el Ministerio de Economía. ¿La razón? El ministerio pretende introducir un sistema de cálculo de la huella de CO₂ similar al utilizado en Francia. El sitio Plan de incentivos francés pondera la bonificación medioambiental basándose en la huella de CO₂ de los vehículos eléctricos de batería (BEV), que incluye las emisiones de la fabricación y el transporte. Este criterio se introdujo para favorecer a los modelos europeos y desincentivar a los procedentes de China. Inicialmente, el Plan Auto+ español pretendía dar prioridad a los coches eléctricos fabricados en la Unión Europea sin excluir otros modelos. Sin embargo, ahora los criterios van a endurecerse aún más, siguiendo el ejemplo francés.

Por cierto: El Incentivo a la compra de VE en Alemania, introducido con carácter retroactivo a partir del 1 de enero de 2026 y cuyos detalles se publicaron hace apenas unos días, no excluye a ningún modelo... por ahora. Al principio del nuevo plan, todos los vehículos nuevos de la clase M1 con cadenas cinemáticas eléctricas de batería o híbridas enchufables son elegibles (aunque los PHEV no deben emitir más de 60 gramos de CO₂ por kilómetro y ofrecer una autonomía eléctrica de al menos 80 kilómetros). Sin embargo, el ministerio está "examinando la inclusión de las denominadas normas de preferencia de la UE". Estas disposiciones podrían integrarse en el programa de financiación en curso en una fase posterior, lo que significa que los VE importados -especialmente los procedentes de China- podrían no seguir siendo elegibles indefinidamente.

De vuelta a España: el portal La Tribuna de Automoción informa de que se suponía que los criterios de financiación del "Plan Auto+" se publicarían poco después de Navidad. Sin embargo, el Ministerio de Economía sigue trabajando intensamente para integrar una puntuación de CO₂ que excluiría principalmente a los VE chinos de las subvenciones. Esto ha creado un vacío de financiación, y los expertos del sector temen que el mercado pueda estancarse como consecuencia.

Una breve mirada retrospectiva: El programa Moves III fue lanzado por el gobierno en 2021 y ampliado en 400 millones de euros en diciembre de 2022, elevando su presupuesto total a 1.200 millones de euros. Con nuevos aumentos en 2024 y 2025Con el paso de los años, los fondos asignados a Moves III han aumentado hasta alcanzar los 1.735 millones de euros. Sin embargo, el programa adolecía de deficiencias estructurales; algunos solicitantes, por ejemplo, tenían que esperar hasta dos años para recibir sus subvenciones. Las regiones autónomas se encargaron del desembolso de los fondos. El gobierno tenía la intención de reformar el sistema el año pasado pero no pudo hacerlo a tiempo debido a las devastadoras inundaciones del país.

Ahora, sin embargo, la reforma está lista para seguir adelante: El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, considera la revisión como un plan de alcance nacional, que garantizará que "España haya hecho los deberes al final de la década". Las medidas son el resultado de una estrecha colaboración y diálogo con el sector privado. La industria automovilística española contribuye en casi un 10% al PIB del país y sostiene casi dos millones de empleos directos e indirectos. Esto convierte a España en el segundo mayor fabricante de automóviles de Europa. Sin embargo, en lo que se refiere a la electrificación, el país sigue rezagado, como destacó recientemente Forocoches eléctricos: "Aunque el programa Moves III ha permitido la compra de 170.000 coches eléctricos y las cifras volverán a duplicarse en 2025, el punto de partida sigue siendo bajo. Además, persisten dos grandes obstáculos: el número limitado de estaciones de recarga y la engorrosa burocracia, que dificulta la expansión."

Madrid ha tenido claro que el coste de los VE debe disminuir para que la transición a la movilidad eléctrica sea realmente atractiva en España. "Queremos producir coches eléctricos en España que sean asequibles para las clases medias y trabajadoras de nuestro país y asegurarnos de que estos grupos no queden excluidos del Green Deal", declaró recientemente Sánchez. Actualmente, la compra de un coche eléctrico representa una importante carga financiera para muchas familias. Por ello, el Gobierno debe actuar con transparencia y decisión para apoyar este proceso. El presidente del Gobierno subrayó: "España no vacilará en su compromiso con la movilidad eléctrica".

Naturalmente, los intereses económicos desempeñan un papel importante: España es, después de todo, el centro de producción de la próxima familia de pequeños coches eléctricos del Grupo Volkswagen. Sánchez ve en ello una gran oportunidad tanto para la industria como para los consumidores: "El año que viene veremos una amplia gama de modelos eléctricos con precios inferiores a 25.000 euros. Este es el camino hacia el futuro, y el Gobierno español tiene la intención de seguirlo junto con la industria."

El plan Auto+ prevé destinar 400 millones de euros a subvenciones directas a la compra de vehículos eléctricos en 2026, alineando el presupuesto anual con las anteriores asignaciones de financiación de Moves. Al centralizar la administración del programa, el Gobierno pretende garantizar un proceso más rápido y uniforme. El objetivo es "garantizar que los pagos llegan a las familias cuando los necesitan", según se ha declarado. El modelo para ello es el plan 'Reinicia Auto+', introducido para mitigar los impactos de la catástrofe de las inundaciones, que, según el gobierno, ayudó a garantizar que "el 95% de las solicitudes de los residentes en Valencia se tramitaran en el plazo de un año desde la tragedia."

forococheselectricos.com, latribunadeautomocion.es (ambos en español)