H55 completa las pruebas de certificación de los módulos de baterías de propulsión para aviones eléctricos

Bajo la supervisión de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (AESA), H55 ha aportado pruebas relevantes para la certificación que demuestran que las celdas de baterías de litio comerciales pueden integrarse de forma segura en los sistemas de baterías de propulsión para la aviación. Estos sistemas funcionan de forma fiable incluso en los peores escenarios, sobre todo en caso de propagación del incendio. Sin embargo, la certificación aún no se ha completado: los resultados se están documentando actualmente en los informes finales de las pruebas, que H55 tiene previsto presentar a la AESA para su aprobación formal en el primer trimestre de 2026.

"Al proporcionar supervisión y protecciones activas y pasivas de cada célula individual, H55 transforma la batería de propulsión de una 'caja negra' de riesgo latente en un activo actuarialmente transparente, estableciendo la supervisión a nivel de célula como el umbral no negociable tanto para la certificación reglamentaria de tipo como para la asegurabilidad de la flota. Lo más emocionante es el modelo de negocio similar al de los motores que esto permite para el H55", afirma el director ejecutivo Rob Solomon.

Mitigación de daños a nivel celular

"Al diseñar la protección, la supervisión y la mitigación directamente a nivel de célula, en lugar de basarnos en suposiciones a nivel de paquete, hemos construido un Sistema de Almacenamiento de Energía fundamentalmente diferente. Esta arquitectura a nivel de célula no sólo permite una protección eficaz en el punto de origen, sino que también nos permite optimizar la eficiencia, el rendimiento y la fiabilidad a largo plazo de las baterías, aspectos todos ellos esenciales para una aviación eléctrica certificable", añadió el director técnico Sébastien Aymon-Demont.

El H55 se originó como legado tecnológico del proyecto Solar Impulse de André Borschberg y Bertrand Piccard. La empresa ha acumulado más de 2.000 horas de vuelo sin accidentes con sistemas eléctricos, por ejemplo, con el Bristell Energic, probado a partir de 2019un biplaza. Sin embargo, H55 no pretende fabricar su propio avión eléctrico, sino que se posiciona como proveedor de tecnología, especializado en sistemas de propulsión eléctrica.

La campaña de pruebas del sistema de baterías de propulsión se llevó a cabo recientemente en una instalación de producción certificada utilizando hardware conforme a la serie (no prototipos), fabricado mediante procesos validados. Confirma la capacidad de H55 para desarrollar y producir sistemas de baterías de propulsión construidos conforme a las normas de certificación en líneas de producción y cadenas de suministro aprobadas por los organismos reguladores.

Vía de certificación repetible

Según la empresa suiza, este enfoque crea una vía de certificación repetible para la tecnología de baterías del H55, en lugar de avanzar en un único programa de aeronaves. Las pruebas de certificación pueden aplicarse a diversas plataformas de aeronaves. Las bases del sistema establecidas por el sistema de baterías de propulsión de H55 están ahora preparadas para acelerar el desarrollo y el progreso normativo tanto de aviones totalmente eléctricos como híbridos-eléctricos, como el BRM B23 Energic, la transición de CAE a plataformas de formación de pilotos totalmente eléctricas y el programa de demostración híbrido-eléctrico del Dash 8 con Pratt & Whitney Canada.

Fuente: por correo electrónico, h55.ch