Oslo, la capital europea del VE, cambia el modelo de precios de la recarga de CA

Noruega es considerada desde hace tiempo pionera en movilidad eléctrica, y sus estadísticas anuales de 2025 consolidan aún más esta reputación: un impresionante 96% de los coches nuevos matriculados el año pasado eran vehículos eléctricos (VE) -en Oslo, el porcentaje fue aún mayor. Además, gracias a los años de fuerte adopción de VE en Noruega, los coches eléctricos de batería ya han superaron a los coches diésel en el parque total de vehículos. La implicación es clara: quienes no dispongan de un cargador privado deberán recurrir sistemáticamente a los puntos de recarga públicos disponibles.

Para garantizar que los VE desalojen los puntos de recarga con prontitud tras la carga, Oslo recurrió anteriormente a un modelo de tarificación basado en el tiempo. En Alemania, donde la normativa sobre contadores es estricta, estos modelos son ahora poco frecuentes. Sin embargo, en los primeros tiempos de la e-movilidad, a menudo no estaba claro si la recarga pública se facturaba por tiempo o por consumo de energía. Legalmente, ahora sólo se permite lo segundo.

El ayuntamiento allana el camino para cambiar el modelo de precios

En Oslo, los propietarios de VE con vehículos de carga más lenta se sentían especialmente desfavorecidos por el sistema existente. La Asociación de Coches Eléctricos de Oslo y Akershus llevaba mucho tiempo haciendo campaña a favor de un modelo más justo y basado en el consumo. Sus esfuerzos han dado ahora sus frutos: tal y como anunció la Asociación Noruega de Coches Eléctricos, el Ayuntamiento de Oslo aprobó esta semana un nuevo modelo de tarificación basado en el consumo, que se espera que entre en vigor en otoño de 2026.

"¡Por fin! Llevábamos mucho tiempo esperándolo", afirma Per Maltun, de la Asociación de Coches Eléctricos de Oslo y Akershus. "Hay muchos conductores de VE en Oslo que no tienen aparcamiento propio. Para ellos, la recarga en la calle es su recarga doméstica. Hemos recibido numerosas quejas de miembros frustrados por el injusto modelo de precios". Maltun cree que el nuevo modelo supone una mejora significativa: "El antiguo modelo no tenía en cuenta cuánta electricidad suministraba realmente la estación de carga, lo que ponía en desventaja a los VE de carga más lenta. Con el nuevo modelo, los conductores de VE pagan en función de la cantidad real de energía suministrada a su batería."

El nuevo precio de tarificación se calculará en función de tres componentes. El factor más importante es el consumo real de energía en kilovatios-hora. Este componente principal del precio se basa en el precio al contado que la ciudad paga por la electricidad y se actualiza diariamente. Además, hay una tarifa por costes operativos (en 2025 fue de 0,81 coronas por kWh, aproximadamente 0,07 euros) y un tercer componente: una tarifa de aparcamiento basada en el tiempo. Esta última varía en función de cuándo, durante cuánto tiempo y dónde (centro de la ciudad o afueras) se efectúe la recarga.

Salir rápidamente de la estación de recarga ahorra el pago del aparcamiento

Durante las cinco primeras horas, la tarifa de aparcamiento se fija en 12 coronas por hora en el centro de la ciudad y 10 coronas por hora fuera de él, aproximadamente un euro y 90 céntimos, respectivamente. A partir de la quinta hora, la tarifa se duplica. Esto se aplica entre las 09:00 y las 20:00 horas, de lunes a sábado. Fuera de este horario y los domingos, no se cobra la tasa de aparcamiento. Este sistema actúa como una medida contra el estacionamiento al ralentí, pero es más completo, ya que se aplica desde la primera hora de carga y disminuye cuanto antes se aleja el vehículo de la estación de carga.

Fuente: Norsk elbilforening

Aún no se ha concretado cómo se tratará a los residentes con permiso de estacionamiento. Dado que pagan una tarifa plana para estar exentos de las tasas de aparcamiento de la ciudad, en la práctica se les cobraría dos veces si se aplicara el recargo por estacionamiento en las estaciones de recarga. El Ayuntamiento ha declarado que pretende encontrar una solución en la que los residentes con permiso de estacionamiento estén exentos de la tasa de estacionamiento cuando recarguen en su propio barrio. Sin embargo, en la actualidad se carece de los medios para poner esto en práctica.

El mayor esfuerzo reside en la nueva señalización

En cuanto al calendario: "Actualmente esperamos que una fecha de inicio realista sea el otoño de 2026", declaró Sara Teige Kalsås, Asesora de Movilidad de la Agencia de Medio Ambiente Urbano de Oslo, en declaraciones a la Asociación Noruega del Coche Eléctrico. Calcula que el despliegue durará unos tres meses. Las tareas que más tiempo llevarán serán la actualización de la señalización de todas las estaciones de recarga y la realización de algunas pruebas técnicas. Las propias estaciones de recarga sólo requerirán cambios mínimos.

Mientras tanto, la Asociación del Coche Eléctrico ha calculado precios de ejemplo para los residentes de Oslo. He aquí su estimación para un vehículo que cargue fuera del centro de la ciudad un lunes por la tarde o por la noche durante tres horas a una potencia de carga de 7,4 kilovatios:

*Precio medio al contado en Oslo en 2025 según Nord Pool.

elbil.no (en noruego)