VW y Stellantis exigen una bonificación de CO₂ para los VE fabricados en Europa

El consejero delegado de VW, Oliver Blume, y el director de Stellantis, Antonio Filosa, piden conjuntamente que se dé prioridad a la producción nacional en la normativa climática de la UE. También reclaman incentivos financieros. “Todo vehículo eléctrico de batería ‘Fabricado en Europa’ debería recibir una bonificación de CO₂”, afirman en un documento compartido con tres periódicos europeos, entre ellos el alemán Handelsblatt.

Bajo su nueva política ‘Compre europeo’, la Comisión de la UE pretende reducir la dependencia europea de EE.UU. y China en sectores clave. Ya se han introducido leyes como la Ley de Materias Primas Críticas (CRMA). Se espera que una próxima propuesta legislativa del Comisario de Industria de la UE, Stéphane Séjourné, prevista para el 25 de febrero, vaya aún más lejos al incluir sectores adicionales.

Con muchos detalles aún poco claros, los consejeros delegados de VW y Stellantis exponen públicamente su postura a la Comisión. En su carta abierta, proponen un modelo de tres niveles que comprende criterios de origen, acceso a la financiación y beneficios climáticos. En cuanto a los criterios de origen, los CEO instan a la UE a ‘definir unos requisitos mínimos vinculantes para los vehículos eléctricos’, que abarquen la producción de vehículos (incluida la investigación y el desarrollo, el tren motriz eléctrico, las células de las baterías y los componentes electrónicos clave). Si un vehículo cumple los requisitos aún por definir en estas cuatro áreas, debería recibir la etiqueta ‘Fabricado en Europa’, que serviría entonces como requisito previo para acceder a la financiación estatal. Esto también significa que si un fabricante o modelo no cumple estos criterios, no debería recibir ayudas financieras de los estados europeos, como incentivos a la compra, programas de flotas o contratos públicos.

Además, los vehículos eléctricos de batería que lleven la etiqueta ‘Fabricado en Europa’ deberían, según los dos ejecutivos, beneficiarse también de una bonificación de CO₂. Aunque la normativa sobre el CO₂ se describe como una ‘fuerte palanca’, Blume y Filosa no han detallado su demanda. Los vehículos eléctricos de batería ya se calculan como emisores de 0 g/km de CO₂ en las emisiones de la flota y, en algunos casos, reciben supercréditos. Una bonificación adicional de CO₂ probablemente daría lugar a un valor negativo de emisiones de CO₂ en los cálculos. Además, “si un fabricante cumple los requisitos de ‘Fabricado en Europa’ para una gran parte de su flota, dicha bonificación de CO₂ debería reconocerse incluso para todos sus vehículos eléctricos de batería.”

Los dos ejecutivos consideran este planteamiento como un incentivo positivo para que la industria automovilística “mantenga su producción dentro de la UE. Podrían evitarse miles de millones en multas y redirigirse en su lugar hacia inversiones urgentemente necesarias en el mercado único”, afirma la carta.

En su carta abierta, VW y Stellantis subrayan el compromiso de sus empresas de ’fabricar coches por europeos y para europeos“: el 90% de los modelos vendidos por ambos fabricantes de automóviles en la UE se fabrican también en la UE. ”Sin embargo, este modelo de negocio europeo está expuesto a la competencia de los importadores que operan en condiciones reglamentarias y sociales menos estrictas que las de la UE“, señalan Filosa y Blume.

En concreto, destacan las pilas de batería como “el ejemplo más claro del dilema estratégico de Europa”. “Estamos invirtiendo miles de millones en nuestra propia producción europea de pilas. Como europeos, debemos dominar y producir nosotros mismos esta tecnología básica en toda la cadena de valor”, afirma la carta abierta. “Al mismo tiempo, nuestros clientes europeos esperan con razón que ofrezcamos vehículos eléctricos lo más asequibles posible. Se trata de un requisito clave para el éxito de la electromovilidad. Sin embargo, cuanto más bajo es el precio de un coche, mayor es la presión para importar las baterías más baratas disponibles.”

Los ejecutivos sostienen que la respuesta adecuada al conflicto entre las presiones de costes a corto plazo, la dependencia de terceros países y la resistencia estratégica a largo plazo es la estrategia ‘Made in Europe’ propuesta.

handelsblatt.com, handelsblatt.com (texto completo de la carta abierta)