Cambio de estrategia: Canadá suprime las cuotas de venta de VE
El gobierno canadiense está eliminando su requisito de que el 60% de todos los coches nuevos sean eléctricos para finales de la década, y el 100% para 2035. Las cuotas de venta gradualmente crecientes para fabricantes e importadores se introducido en 2023 bajo el mandato del ex primer ministro Justin Trudeau, con un hito inicial del 20% de cuota de vehículos eléctricos para 2026. Para mayor claridad: aunque el reglamento se refería a los ‘vehículos de emisiones cero (VEZ)’, también incluía a los híbridos enchufables con una autonomía eléctrica específica junto a los coches eléctricos de batería.
Mark Carney, líder del Partido Liberal de Canadá y Primer Ministro desde la primavera de 2025, está anulando ahora esta normativa e introduciendo un paquete de medidas para acelerar la transición a los sistemas de propulsión alternativos y, al mismo tiempo, estabilizar la industria automovilística canadiense en medio de las presiones comerciales de su vecino, EE UU. Para lograrlo, Carney está introduciendo normas más estrictas sobre emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para los modelos de vehículos de 2027 a 2032, En la actualidad, la UE ya no obliga a los fabricantes de automóviles a producir vehículos eléctricos, sino que les permite decidir cómo cumplir los objetivos utilizando la combinación de propulsores que elijan. La producción de vehículos de emisiones cero seguirá estando incentivada por las normas de emisiones, ya que los objetivos no pueden cumplirse sin ellas.
Como medida adicional, se anuncia a Carney un sistema de créditos [de emisiones] comercializables para atraer a los fabricantes de automóviles extranjeros a Canadá. Espera que este sistema dé lugar a que el 75% de los coches nuevos vendidos en Canadá sean eléctricos para 2035. Se trata explícitamente de un objetivo, no de una cuota de ventas vinculante. El Primer Ministro considera realista que Canadá alcance una cuota del 90% de VE en 2040.
Para apoyar la transición, un nuevo programa quinquenal de incentivos a la compra por valor de 2.300 millones de dólares canadienses (unos 1.430 millones de euros) ofrecerá incentivos para que particulares y empresas compren o arrienden vehículos eléctricos. Carney ofrece hasta 5.000 dólares canadienses para la compra o el alquiler de vehículos eléctricos de batería y hasta 2.500 dólares canadienses para los híbridos enchufables. Esto se convierte en unos 3.100 y 1.550 euros, respectivamente.
Para acogerse al programa, los vehículos importados deben costar menos de 50.000 CAD (según el ‘valor final de transacción’) y estar fabricados en países con los que Canadá tenga acuerdos de libre comercio. Quedan excluidos, por tanto, los vehículos procedentes de China. Los VE de producción nacional no están sujetos a este límite de precio. Además, se ha confirmado que las actuales tasas de incentivos sólo se aplicarán durante este año y posteriormente se irán eliminando progresivamente, con lo que ‘se espera que el programa finalice después de 2030’.’
Canadá ofrecía anteriormente un incentivo para la compra de VE de hasta 5.000 CAD, que expiró hace aproximadamente un año debido a la elevada demanda. En aquel momento, se agotó el presupuesto, desencadenando una fiebre de última hora por los VE, según se ha informado.
Volviendo a la estrategia automovilística del gobierno actual: Carney también anunció un fondo de 1.500 millones de dólares (unos 930 millones de euros) para la ampliación de la red de recarga. Se centrará en nuevas asociaciones, aunque aún no se han facilitado detalles. Además, se espera una nueva ‘estrategia eléctrica’ en las próximas semanas ‘para duplicar la capacidad de la red canadiense y hacer que la electricidad sea más fiable y asequible’.’
Para evitar que los fabricantes de automóviles canadienses se trasladen a EE.UU., Ottawa también planea eximir aún más a los fabricantes nacionales de automóviles de los aranceles estadounidenses. En caso de que EE.UU. insista en imponer aranceles a los automóviles durante la revisión del llamado acuerdo CUSMA, el gobierno explorará la forma de recompensar a las empresas leales a Canadá. “Exploraremos el fortalecimiento del marco canadiense de remisión de automóviles mediante un sistema de crédito negociable que recompensaría a las empresas que producen e invierten en Canadá”, declaró Carney.
¿Qué más? 3.000 millones de CAD adicionales (aproximadamente 1.860 millones de euros) del Fondo de Respuesta Estratégica (SRF) y hasta 100 millones de dólares (unos 62 millones de euros) del Iniciativa regional de respuesta arancelaria (RTRI) apoyará, según Carney, a la industria del automóvil en su diversificación hacia mercados fuera de EE.UU. y fomentará el crecimiento.
Este cambio de estrategia política en Canadá se produce en un momento de descenso de las matriculaciones de VE. “Los datos mensuales de ventas publicados por Statistics Canada muestran un claro descenso de las ventas de VE nuevos a principios de 2025”, informó el canal de noticias CBC. “Esta caída coincidió con la decisión del gobierno de poner en pausa su programa de descuentos para vehículos eléctricos, ampliamente utilizado”. Además de la falta de incentivos estatales, se cree que también influyen la incertidumbre económica y el menor interés por la marca Tesla.
Por cierto, Carney ya ha dado marcha atrás en varias políticas medioambientales de la era Trudeau: las cuotas son sólo el último ejemplo. Por ejemplo, Carney redujo el impuesto sobre el carbono para los consumidores al principio de su mandato y abandonó la promesa de Trudeau de plantar dos mil millones de árboles.
Aunque Carney se enfrenta a importantes críticas de la oposición por su nueva estrategia automovilística, también hay partidarios. Doug Ford, primer ministro de Ontario, donde se concentra la mayor parte de la industria automovilística canadiense, aplaude la política sin cuotas de venta de VE. Las cuotas habrían ‘restado competitividad a nuestro sector automovilístico’, afirmó Ford.
Actualización 17 de febrero de 2026
El recién anunciado incentivo a la compra de coches eléctricos e híbridos enchufables ya ha entrado en vigor. El plan, denominado Programa de Asequibilidad de Vehículos Eléctricos (EVAP), ofrece 5.000 CAD (unos 3.100 euros) para la compra de turismos totalmente eléctricos y de pila de combustible y 2.500 CAD (unos 1.550 euros) para los híbridos enchufables.
Los vehículos fabricados en Canadá pueden acogerse al programa sin límite de precio, incluidos el Dodge Charger totalmente eléctrico y el Chrysler Pacifica. Los vehículos importados, sin embargo, están sujetos a un límite de precio de 50.000 CAD (unos 31.000 euros) y deben proceder de países con los que Canadá haya suscrito un acuerdo de libre comercio. Quedan excluidos, por tanto, los vehículos producidos en China.
Un primer lista de vehículos elegibles ya se ha publicado. Por el momento, las marcas alemanas están ausentes, presumiblemente también porque el límite de precio es comparativamente bajo para los estándares europeos. De la UE, hasta ahora sólo aparece en la lista el Fiat 500e; el modelo se fabrica en la histórica planta de Mirafiori, en Turín, operada por Stellantis. Además de los modelos de Chrysler, Dodge y Fiat mencionados, la lista también incluye vehículos de Chevrolet, Ford, Hyundai, Kia, Mitsubishi y Toyota.
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