El Xiaomi YU7 GT sin conductor completa una vuelta en Nürburgring
Calificar esto como una vuelta récord podría ser una exageración en el caso del Xiaomi YU7 GT autónomo. Tal y como señala el operador del circuito, esta ha sido la primera vez en la historia de Nürburgring que un vehículo totalmente autónomo ha completado una vuelta cronometrada oficialmente en la Nordschleife. Como resultado, el coche ostenta ahora el récord en la categoría de vehículos eléctricos autónomos a batería, de reciente creación, aunque esto se debe, por el momento, a la falta de competidores.
La versión eléctrica de alto rendimiento con batería de este SUV, que fue que se presentó por primera vez en mayo y, además, equipado con el «Track Package» de Xiaomi, completó la vuelta de 20,8 kilómetros de forma autónoma en 10:29,483 minutos. La velocidad media de la vuelta sin conductor del Xiaomi YU7 GT fue de aproximadamente 118,96 km/h. Durante el reto, el Xiaomi YU7 GT completó de forma autónoma todas las tareas de conducción a lo largo de las 73 curvas del Nordschleife, con un desnivel aproximado de 300 metros y una amplia variedad de condiciones complejas y en constante cambio del firme de la carretera.
Esta vuelta demuestra lo que ya es posible con la tecnología actual, es decir, completar una conducción totalmente autónoma en un circuito. Sin embargo, también pone de manifiesto que la inteligencia artificial del sistema de conducción autónoma de Xiaomi aún no supera los límites de la misma forma que lo haría un piloto de carreras profesional. Apenas unas semanas antes, el piloto belga Vincent Radermecker había completado una vuelta con el mismo Xiaomi YU7 GT, equipado con el Track Package, en 7:22,755 minutos. En otras palabras, Radermecker fue más de tres minutos más rápido que el Xiaomi autónomo.
Aún no está claro cuánta preparación se requirió para la vuelta autónoma en Nürburgring. Por lo general, para llevar a cabo un proyecto de este tipo, primero es necesario cartografiar el circuito utilizando el propio vehículo o un modelo con tecnología idéntica. Lo que sí está claro es que, aunque el chasis y la carrocería son los de un Xiaomi YU7 GT de serie, el coche se ha mejorado con tecnología de conducción autónoma que aún no está disponible para los clientes. Por lo tanto, se trata, en la práctica, de un prototipo.
A través del proyecto de conducción autónoma de Nürburgring, Xiaomi está recopilando datos valiosos y comentarios sobre el sistema en condiciones de funcionamiento extremas. Según la empresa, esto contribuye a la mejora continua de la modelización de la dinámica del vehículo, la optimización de las estrategias de control y los mecanismos de redundancia de seguridad.
En la actualidad, los vehículos eléctricos de Xiaomi —entre los que se incluyen el SUV eléctrico a batería YU7 y el SU7, berlina eléctrica a batería – solo están disponibles en China. No obstante, Xiaomi tiene previsto comenzar a comercializar sus vehículos en Alemania y en Europa en 2027. Probablemente con el fin de proteger su lanzamiento oficial, Xiaomi está llevando a cabo actualmente una serie de medidas específicas contra las importaciones paralelas de sus vehículos por parte de plataformas como Autohelden. “En un futuro próximo se presentará una solicitud de incautación en las fronteras de toda la UE para la importación de todos los vehículos no autorizados”, declaró un portavoz la semana pasada. Para preparar sus vehículos para el mercado europeo —entre otras razones—, Xiaomi cuenta desde septiembre de 2025 con un centro de investigación y desarrollo de vehículos eléctricos en Múnich.
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