Stellantis amortiza 22.200 millones de euros de su negocio de vehículos eléctricos

El director general de Stellantis, Antonio Filosa, lleva trabajando desde su nombramiento en junio de 2025 para reducir los ambiciosos objetivos de vehículos eléctricos fijados por su predecesor, Carlos Tavares. Como parte de este esfuerzo, ha cancelado los planes de productos que la empresa consideraba incapaces de alcanzar volúmenes rentables. Entre ellos se incluyen los anteriormente previstos versión eléctrica a batería de la camioneta Ram 1500. Según Stellantis, la demanda de los clientes y los cambios en la normativa estadounidense no respaldan este tipo de vehículos. Esto se debe probablemente a factores como la expiración del crédito fiscal de $7.500 a finales de septiembre y el normas menos estrictas sobre emisiones para los motores de combustión interna introducido por la administración Trump.

Como resultado, Stellantis está realineando su modelo de negocio y tiene previsto anunciar un nuevo plan estratégico en mayo. Ya está claro que la empresa se centrará exclusivamente en la demanda de los clientes en el campo de la movilidad eléctrica. Además, en un movimiento separado, está desinvirtiendo su participación en la empresa conjunta de baterías NextStar Energy con LG Energy Solution.

Más allá de esto, el grupo, que incluye 14 marcas como Chrysler, Dodge, Fiat, Opel, Peugeot y RAM, aspira a convertirse en un ‘faro de libertad de elección’, en particular ‘para aquellos clientes cuyos estilos de vida y requisitos de trabajo hacen que la creciente gama de vehículos híbridos y avanzados con motor de combustión interna de la empresa sea la solución adecuada para ellos’, declaró Stellantis.

Se sobreestima el ritmo de la transición energética

En preparación para este reajuste, Stellantis está registrando pérdidas de valor por un total aproximado de 22.200 millones de euros. “Los cargos anunciados hoy reflejan en gran medida el coste de sobreestimar el ritmo de la transición energética que nos distanció de las necesidades, medios y deseos reales de muchos compradores de automóviles’, declaró Antonio Filosa, consejero delegado de Stellantis. ”También reflejan el impacto de una mala ejecución operativa anterior, cuyos efectos están siendo abordados progresivamente por nuestro nuevo equipo“.”

El total de 22.200 millones de euros comprende 14.700 millones de euros relacionados con el reajuste de los planes de productos para alinearlos con las preferencias de los clientes y las nuevas normativas sobre emisiones en EE.UU.. Esto se debe principalmente a la reducción significativa de las expectativas para los productos de vehículos eléctricos de batería. Dentro de estos 14.700 millones de euros, hay deterioros de 2.900 millones de euros en productos cancelados y 6.000 millones de euros en amortizaciones de plataformas, debido principalmente a la fuerte reducción de las expectativas de volumen y rentabilidad. Además, se incluyen salidas de efectivo previstas de unos 5.800 millones de euros en los próximos cuatro años, relacionadas tanto con productos cancelados como con otros productos BEV en curso cuyos volúmenes de ventas se espera que ahora sean significativamente inferiores a las previsiones anteriores.

Cadena de suministro de vehículos eléctricos afectada

Otros 2.100 millones de euros están asociados a la reestructuración de la cadena de suministro de vehículos eléctricos. Esto incluye salidas de efectivo de aproximadamente 700 millones de euros previstas para los próximos cuatro años, vinculadas a medidas para racionalizar las capacidades de producción de baterías.

Los 5.400 millones de euros restantes proceden de otros cambios en las operaciones de la empresa. Esto incluye 4.100 millones de euros debidos a una estimación revisada de las provisiones para garantías contractuales, así como otros gastos por un total de 1.300 millones de euros. Éstos están relacionados principalmente con los costes de reestructuración asociados a las reducciones de empleo anunciadas previamente en toda Europa.

Caída de la bolsa

El anuncio de las pérdidas de valor provocó una conmoción en el mercado bursátil: Las acciones de Stellantis se desplomaron 25%, cuando ya estaban bajo presión. Desde principios de 2025, las acciones han perdido 50% de su valor. El grupo está valorado actualmente en apenas 17.500 millones de euros en bolsa.

La fuerte reacción negativa de los inversores se debe también a que Stellantis prevé ahora unas pérdidas de entre 19.000 y 21.000 millones de euros para el segundo semestre de 2025. Además, Stellantis ha anunciado que no pagará dividendos para 2025.

Con su reajuste y sus importantes amortizaciones en el negocio de los vehículos eléctricos, Stellantis sigue el ejemplo de Ford y General Motors. En diciembre, Ford anunció pérdidas de valor por un total de $19,5 mil millones, debido principalmente al reajuste de su negocio de vehículos eléctricos. Mientras tanto, General Motors anunció un depreciación de 6.000 millones de dólares en enero, menos de tres meses después de que GM ya hubiera amortizado 1.600 millones de dólares en octubre. Ello se debió principalmente a la moderación de las expectativas de demanda de vehículos eléctricos a raíz de la eliminación progresiva de los incentivos a los vehículos eléctricos en Estados Unidos.

stellantis.com, manager-magazin.de (en alemán)