EE.UU.: California, Washington y Wisconsin lideran la adopción de camiones de emisiones cero en EE.UU.

Según el informe ‘Zeroing in on Zero-Emission Trucks’, el despliegue acumulado de camiones de emisiones cero en Estados Unidos superó los 59.000 vehículos a mediados de 2025. Esta cifra incluye tanto los vehículos comprados como los alquilados en seis segmentos de vehículos: furgonetas de carga, furgonetas escalonadas de servicio medio, camiones de servicio medio, camiones de servicio pesado, camiones de basura y tractores de patio. En los seis primeros meses de 2025, se implantaron aproximadamente 6.526 nuevos camiones de emisiones cero en todo el país. Esto representa un descenso interanual del 49,2% y corresponde a alrededor del 1,32% de todas las nuevas implantaciones de camiones durante ese periodo.

CALSTART, una organización sin ánimo de lucro que aboga por ‘toda la industria del transporte limpio’, atribuye principalmente la aparente ralentización a una menor actividad en el segmento de las furgonetas de carga, que históricamente ha representado la mayor parte de las implantaciones de camiones de emisiones cero. Sin embargo, este artículo se centrará principalmente en los camiones medianos y pesados.

CALSTART define los camiones medianos y pesados basándose en el peso bruto nominal del vehículo (GVWR), en línea con las clases de vehículos norteamericanas. Los camiones medianos son vehículos de las clases GVWR 3 a 6, con un peso típico de 4,5 a 11,8 toneladas. Los camiones pesados son vehículos de las clases GVWR 7 y 8, con un peso superior a 11,8 toneladas, que incluyen tractores de largo recorrido, vehículos pesados de construcción y grandes camiones vocacionales.

Crece la adopción de las ZET para cargas medias y pesadas

Los segmentos de furgonetas que no son de carga, que incluyen camiones medianos y pesados, así como vehículos de basura y tractores de patio, registraron 1.152 nuevos despliegues de cero emisiones en la primera mitad de 2025. Esta cifra superó la media de dos años de 990 implantaciones por semestre, lo que indica un impulso continuado en aplicaciones que suelen implicar mayores cargas útiles, ciclos de trabajo más largos y requisitos operativos más exigentes. Los camiones medianos, en particular, lograron 311 despliegues durante el período, lo que representa un aumento del 61% en comparación con 2024 y marca el rendimiento semestral más fuerte registrado para este segmento.

CALSTART señala que el crecimiento de los camiones medianos de emisiones cero refleja la creciente confianza de las flotas en la idoneidad de esta tecnología para las operaciones de transporte de mercancías regionales y urbanas. Aplicaciones como la distribución local, los servicios municipales y las rutas regionales de ida y vuelta se identifican como casos de uso en los que las carretillas eléctricas de batería son cada vez más capaces de cumplir los requisitos de autonomía, carga útil y fiabilidad. El despliegue de camiones pesados con cero emisiones sigue siendo menor en términos absolutos, pero el informe destaca los continuos avances, incluido el despliegue tanto de vehículos eléctricos de batería como de un número limitado de vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno.

Según el informe, casi todos los camiones de emisiones cero para cargas medias y pesadas desplegados hasta la fecha son eléctricos de batería. Hasta junio de 2025, se habían desplegado 197 camiones eléctricos de pila de combustible de hidrógeno en el segmento de los vehículos pesados, de los cuales 42 se añadieron en el primer semestre de 2025. CALSTART afirma que el despliegue de las pilas de combustible sigue viéndose limitado por la escasa disponibilidad de modelos, la insuficiente infraestructura de repostaje y los elevados precios del hidrógeno, que, según los informes, oscilan entre aproximadamente $13 y $16 USD por kilogramo y más. La organización señala que los precios del hidrógeno tendrían que bajar significativamente para apoyar una mayor competitividad del mercado en el segmento de los vehículos pesados.

En cuanto a la distribución geográfica, California sigue a la cabeza de Estados Unidos en el despliegue acumulado de camiones de emisiones cero, con 10.659 vehículos registrados hasta junio de 2025. En cuanto al resto del país, la mayoría eran furgonetas de carga (6.610). Sin embargo, también se registraron 1.158 tractores de patio, 714 camiones de carga media y 1.299 de carga pesada. Esto sitúa a California a la cabeza en cuanto a implantación de camiones de emisiones cero. La cuota de ZET en el parque total de camiones, es decir, el número total de camiones medianos y pesados matriculados, es del 0,622%.

Un nuevo método de puntuación reconfigura las clasificaciones estatales

En cuanto a las cifras totales, le siguen Texas, con 5.201 vehículos comerciales de emisiones cero, y Florida, con 5.099. Estas cifras reflejan el tamaño de las poblaciones de camiones y la actividad de transporte de mercancías de los estados. Sin embargo, la nueva puntuación ZET normalizada de CALSTART ofrece una perspectiva diferente al destacar dónde se están adoptando más rápidamente los camiones de emisiones cero para cargas medias y pesadas en relación con el tamaño del mercado.

“Normalizar los despliegues de ZET por segmentos ofrece una forma más justa de evaluar el verdadero progreso de un estado y, al hacerlo, comprender mejor cómo están actuando los estados en la transición a las ZET”, explica la organización en su informe. “Los estados con mayores existencias totales de camiones desplegarán naturalmente más ZET en cifras absolutas, mientras que los estados con menores existencias de camiones parecerán rezagados, aunque estén avanzando más agresivamente en relación con su tamaño. La normalización corrige este desequilibrio, ayudando a los responsables políticos y a la industria a identificar qué estados están desplegando las ZET de forma más eficiente en función del tamaño de su mercado.”

Así pues, la puntuación ZET evalúa lo bien preparado que está un mercado para la movilidad de emisiones cero a gran escala mediante la evaluación de factores como la política y la normativa, la disponibilidad de vehículos, la infraestructura de recarga y de hidrógeno, la industria y las cadenas de suministro, y las condiciones propicias, incluidas la financiación, la innovación y la colaboración público-privada.

Para CALSTART, esto significa que California sigue siendo el estado líder con una puntuación normalizada de 2,11. Washington ocupa el segundo lugar con una puntuación de 0,89, seguido de Wisconsin con 0,83. Si nos fijamos en las cifras absolutas, estos estados ocupan los puestos undécimo y duodécimo en términos de despliegue global de ZEU, respectivamente. CALSTART señala que estos estados han aplicado estrategias por capas que combinan incentivos para vehículos e infraestructuras, precios favorables de la electricidad, aplicaciones bien adaptadas a la electrificación y un liderazgo estatal proactivo destinado a reducir las barreras al despliegue.

Es la primera vez que CALSTART aplica esta metodología a sus datos de implantación de ZET.

“Esta actualización demuestra que las ZET ya no son un concepto de futuro: están aquí, escalando y ofreciendo resultados allí donde los estados han tomado medidas decisivas”, afirmó Tor Larson, vicepresidente de camiones y todoterrenos de CALSTART. “El progreso que estamos viendo está impulsado por señales políticas claras; incentivos inteligentes; y una estrecha coordinación entre flotas, fabricantes, empresas de servicios públicos y gobiernos.”

El informe también documenta la creciente participación de los fabricantes de equipos originales en el mercado de camiones de emisiones cero para cargas medias y pesadas. En junio de 2025, 42 fabricantes de equipos originales habían desplegado camiones de emisiones cero en Estados Unidos, frente a los 38 del periodo del informe anterior. CALSTART afirma que este aumento refleja la inversión continuada de los fabricantes en plataformas de emisiones cero a través de múltiples clases de peso, apoyando una gama más amplia de aplicaciones de carga y vocacionales.

La política y los incentivos determinan la velocidad de adopción

Los datos de rendimiento operativo a los que hace referencia el informe sugieren que los camiones de emisiones cero para cargas medias y pesadas pueden ofrecer beneficios tangibles en comparación con los vehículos diésel. Los estudios citados por CALSTART indican que los camiones eléctricos de batería pueden lograr una eficiencia de combustible de al menos el doble que sus equivalentes diésel en todos los segmentos de vehículos, junto con un ahorro en mantenimiento estimado entre $0,40 y $0,50 por milla. Los comentarios de los conductores recogidos durante las pruebas de la industria apuntan a una mejora de las condiciones de conducción, incluyendo menores niveles de ruido, menor fatiga y un manejo más sencillo del vehículo, factores cada vez más relevantes a la hora de abordar los retos de contratación y retención de conductores.

A pesar de estas ventajas, CALSTART subraya que los elevados costes iniciales de los vehículos y de la infraestructura de recarga siguen siendo un obstáculo importante para una adopción más amplia en los segmentos de vehículos medios y pesados. Las redes de recarga públicas y privadas adecuadas para los vehículos pesados aún están en desarrollo, y las actualizaciones de la red pueden añadir complejidad y coste a los proyectos de despliegue. La organización señala que muchos de los primeros casos de uso todavía tienen que alcanzar niveles de utilización que desbloqueen plenamente las ventajas de los costes operativos, en particular para las aplicaciones de larga distancia de los vehículos pesados.

De cara al futuro, CALSTART identifica varias prioridades para acelerar la adopción de camiones medianos y pesados de emisiones cero. Entre ellas se incluyen la ampliación de los programas de incentivos para vehículos e infraestructuras con el fin de reducir el coste total de propiedad, la aceleración del despliegue de infraestructuras de recarga mediante la coordinación de servicios públicos y planes de puesta a punto, y el avance de modelos de financiación innovadores como estructuras de leasing, garantías de préstamos y ofertas de servicios combinados.

El informe también destaca la importancia de la certidumbre política a largo plazo y de unas señales de mercado claras para apoyar las decisiones de inversión de flotas y fabricantes.

“Para mantener y acelerar este impulso en todo el país, debemos seguir invirtiendo en soluciones de vehículos e infraestructuras que reduzcan los costes iniciales y den a las flotas la confianza necesaria para la transición”, afirmó Larson. “Con un liderazgo y una colaboración sólidos, las ZET pueden convertirse en la opción por defecto en todos los segmentos importantes del mercado”.”

El informe también señala la creciente importancia de los corredores regionales de mercancías y los puertos como puntos focales para el despliegue de camiones de emisiones cero. Las rutas regionales predecibles de 300 a 400 millas de ida y vuelta se identifican como especialmente adecuadas para los camiones eléctricos de batería, ya que ofrecen ciclos de trabajo que pueden alcanzar la paridad de costes con los vehículos diésel en pocos años, incluso sin incentivos. Los puertos, con su alta concentración de vehículos y equipos y sus necesidades de infraestructuras compartidas, se destacan como adoptadores tempranos naturales y centros para una coordinación regional más amplia.

CALSTART señala además que las herramientas políticas innovadoras, como las exenciones del impuesto sobre las ventas, las tasas de contenedores y las zonas de carga de cero emisiones, han demostrado potencial para acelerar la adopción cuando se aplican. Los ejemplos citados incluyen exenciones del impuesto sobre las ventas aplicadas en el punto de venta y mecanismos de financiación basados en los puertos que apoyan tanto los incentivos a los vehículos como el despliegue de infraestructuras. La organización también señala ejemplos internacionales, como las zonas de carga de emisiones cero en los Países Bajos y los sistemas de peaje diferenciados en la Unión Europea, como posibles fuentes de inspiración para los responsables políticos estadounidenses.

calstart.org (informe, PDF), calstart.org (declaración)