Audi y Škoda al parecer preparan derivados de la familia de coches pequeños eléctricos de Volkswagen

El anuncio de la Comisión Europea a mediados de diciembre de una nueva clase de vehículos para los pequeños coches eléctricos de batería está provocando un nuevo impulso dentro del Grupo VW. Según el portal español La Tribuna de Automoción, el impulso normativo en el marco del ‘Paquete automoción’ está impulsando a Audi y Škoda a avanzar en sus planes para sus propios derivados de la nueva familia de coches eléctricos urbanos. Para Škoda, el paso marcaría el segundo modelo de la gama junto al ya confirmado Epiq. Audi, por su parte, se adentraría en un territorio hasta ahora inexplorado.

Según el informe, ambos proyectos ya se consideraron en el Grupo en 2021, pero posteriormente se abandonaron. Ahora parece que la nueva legislación los ha reactivado. Se dice que los planes están muy avanzados: el retoño de coche pequeño eléctrico de baterías que lleva los cuatro aros es descrito por los medios españoles como ‘prácticamente confirmado’, mientras que la versión de Škoda aún no ha recibido luz verde. Se espera que el hipotético Audi A1 e-tron se lance en 2029/2030, y que el potencial Škoda E-Fabia le siga en 2031/2032. Sin embargo, estos planes y plazos no han sido confirmados oficialmente.

Hasta ahora, los modelos confirmados para la familia de coches pequeños incluyen el Cupra Raval, el VW ID. Polo, el VW ID. Cross, y el Škoda Epiq. El Raval será el primero en abrir sus libros de pedidos en el primer semestre de 2026, y los otros tres pequeños vehículos eléctricos de batería le seguirán más adelante ese mismo año. Todos los modelos se fabricarán en España.

La atención prestada a los pequeños vehículos eléctricos de batería marca un cambio en la industria. Durante años, el sector ha descuidado el segmento de los coches eléctricos pequeños, priorizando en su lugar segmentos más rentables. Como consecuencia, muchas personas con ingresos bajos y medios no han podido permitirse durante mucho tiempo los coches eléctricos. Esto llevó a la Comisión de la UE a introducir una nueva clase de vehículos en su recientemente presentado ‘Paquete automovilístico’ para contrarrestar esta tendencia. Sin embargo, el núcleo del paquete es una ligera relajación de los objetivos de CO₂ para los fabricantes. La Comisión ha vinculado ambos aspectos en su propuesta.

Para ello, la Comisión tiene previsto fomentar los coches eléctricos de batería pequeños y asequibles mediante los llamados ‘supercréditos’. Los vehículos eléctricos de menos de 4,20 metros tendrán más peso en los cálculos de emisiones de la flota de un fabricante. En términos prácticos: un ID. Polo no contaría como un vehículo en el cálculo de emisiones de la flota de VW, sino como 1,3 vehículos. “Esto permitirá a los Estados miembros y a las autoridades locales desarrollar incentivos específicos, estimulando la demanda de pequeños VE fabricados en la UE”, declaró la Comisión en diciembre.

Se dice que la propuesta procede de España y Francia. Ambos países ya habían abogado en otoño por mantener el objetivo de emisiones de CO₂ para 2035 con sólo una ligera flexibilidad adicional, prefiriendo en su lugar promover los vehículos eléctricos a través de medidas como los supercréditos. Por parte de las empresas, se dice que la nueva clase de vehículos cuenta con el apoyo principalmente de Renault y Stellantis.

En concreto, está prevista una nueva subcategoría de los turismos estándar (clase M1), denominada M1E. El criterio clave es una longitud máxima de 4,20 metros. Los modelos actuales que entran en esta categoría son el próximo Twingo, el Renault 4 y el Renault 5 (todos de Renault), el Citroën ë-C3, el Opel Mokka Electric y el Jeep Avenger (todos de Stellantis), así como los mencionados coches pequeños del Grupo Volkswagen. Los modelos ligeramente más grandes, como el Ford Puma Gen-E, el Volvo EX30 o el Kia EV3, superan este límite.

Sin embargo, según los medios de comunicación, sólo se beneficiarán los coches pequeños eléctricos de batería producidos dentro de la UE. Esto concuerda con el nuevo enfoque de la Comisión, que busca cada vez más introducir ‘Reglas de ’Europa primero en su política industrial. Como resultado, modelos que cumplen los requisitos en términos de longitud, como el Dacia Spring, el Hyundai Inster o los Mini Cooper y Aceman, quedarían excluidos de la definición.

forococheselectricos.com, latribunadeautomocion.es ( ambos en español)