Eléctrico a las pistas: Audi A6 Avant e-tron de viaje invernal con toda la familia

Atención: no se trata de un informe de ensayo convencional - los encontrará en el Audi A6 Avant e-tron quattro y en la variante berlina Sportback en otro lugar. Esto es un diario de viaje. Una prueba en el mundo real sin semanas de familiarización: simplemente nos pusimos en marcha. ¿Tiene experiencia con coches eléctricos? Tenemos mucha. ¿El verdadero reto? El campo de pruebas familiar definitivo: unas vacaciones de esquí en los Alpes.

Para el entusiasta de los deportes de invierno de las llanas extensiones del norte de Brandeburgo -que también asumió el papel de conductor de pruebas- el viaje a los Alpes requería un coche que combinara dos cualidades clave: un generoso maletero y una sólida autonomía en invierno, dados los aproximadamente 780 kilómetros de ida y vuelta. Un SUV o incluso una furgoneta se antojaban demasiado grandes para la tarea, lo que redujo la lista de selección. Tenían que caber cuatro personas, el equipo de esquí, una pequeña tabla de snowboard y mucho equipaje. Un coche familiar parecía la opción lógica, y la decisión recayó en el Audi A6 Avant e-tron Performance.

El viaje comienza un domingo: el equipaje cargado, la bolsa de esquí bien deslizada por el reposabrazos central plegable (una auténtica bendición), el coche dejado toda la noche en una estación pública de carga de corriente alterna a pesar de la inminente tarifa de bloqueo. Y partimos a las 8 de la mañana con la batería totalmente cargada y el habitáculo preacondicionado. El El ADAC alemán probó previamente el coche en frío, logrando una autonomía en invierno de 441 kilómetros, frente a una autonomía homologada WLTP de 719 km. En la realidad, sin embargo, esa cifra se revela rápidamente optimista. Brandemburgo nos recibe con condiciones siberianas: 10 grados bajo cero a la salida. Las demandas de calefacción de tres adolescentes -que, naturalmente, insisten en viajar sólo en calcetines- y de un conductor que prefiere ceñirse como mínimo a la velocidad de crucero recomendada en lugar de arrastrarse por el carril lento, someten a una notable tensión a las 192 celdas prismáticas de la batería de 800 voltios. Efectivamente, el A6 e-tron, quizá anticipándose ya al largo recorrido que le espera, muestra desde el principio una autonomía prevista de sólo 300 kilómetros.

Las temperaturas árticas hacen mella: el consumo en el primer tramo sube a unos 28 kWh cada 100 kilómetros. Después de unos 280 kilómetros, llegamos al cruce de Hermsdorf con un estado de carga del 18%, hora de la primera parada de carga. La ubicación, sin embargo, es menos que inspiradora. El proveedor elegido colabora con la ferretería Bauhaus, así que aparcamos en un aparcamiento desierto. Un domingo, naturalmente, todo está cerrado en Alemania. Tres adolescentes cada vez más irritables se quedan en el coche, mientras que sólo el conductor se aventura a salir para estirar las piernas a 5 grados bajo cero. La parada dura 25 minutos. El único cargador de 300 kW disponible tiene que compartirse con otro VE, lo que limita la potencia máxima a 220 kW en lugar de los 270 kW que teóricamente puede aceptar la batería. Una vez más, las condiciones del mundo real prevalecen sobre las cifras de los folletos, y no será la última vez en este viaje.

Al menos dejamos atrás el frío cortante del este de Alemania. A medida que avanzamos por Baviera, las temperaturas rondan el punto de congelación. El efecto inmediato: el consumo desciende y la autonomía prevista aumenta. La siguiente parada de carga se produce hacia la una de la tarde, esta vez en un McDonald's de Greding. Los adolescentes hambrientos dictan el horario, por lo que tanto la batería como los pasajeros se recargan en poco más de media hora, a pesar de las prisas de la hora del almuerzo. ¿Datos precisos de la carga? Imposible de verificar después. Desalojamos la bahía inmediatamente, ya que los impacientes conductores de VE ya están haciendo cola detrás de nosotros. No hay tiempo para fotografiar la curva de carga. Hacía mucho tiempo que no experimentábamos este nivel de estrés en un punto de recarga.

Hacia el tramo final hacia Lofer, en Austria. Tras siete horas y media al volante y 780 kilómetros recorridos, el ordenador de a bordo muestra un consumo medio de 25,7 kWh cada 100 kilómetros, a una velocidad media de 105 km/h. Esa cifra se acerca a los 23,2 kWh/100 km medidos por el ADAC a 0 grados en su banco de pruebas. Sin embargo, la distancia entre la teoría y la práctica sigue siendo notable. También lo hacen las sustanciosas llantas de 21 pulgadas del coche de pruebas -que se completan con pinzas de freno pintadas de rojo a un precio adicional de 350 euros- que hacen sentir su presencia no sólo visualmente sino también en términos de eficiencia.

Siguiente parada: la tienda de alquiler de esquís para recoger el equipo restante -todavía hay espacio en las vueltas de los adolescentes- seguida de una rápida visita al Spar local, que convenientemente abre los domingos. En su aparcamiento, un cargador de 150 kW alimenta con 53,5 kilovatios-hora la batería del Audi A6 Avant e-tron Performance en sólo 23 minutos. Eso asegura los trayectos diarios durante la semana de esquí desde Lofer hasta la estación del valle de los teleféricos de Steinplatte-Winklmoosalm en Waidring. No se pierde tiempo cargando. Adolescentes y conductor: satisfechos. Nos dirigimos al apartamento de vacaciones, deshacemos las maletas, cocinamos y dormimos.

Los días siguientes giran en torno al corto trayecto entre el apartamento y el aparcamiento. El A6 Avant e-tron se comporta como se esperaba. El familiar eléctrico incluso recuerda que es preferible tener las manos calientes y activa automáticamente el volante calefactado cuando entramos, un detalle que se agradece. Las funciones de climatización específicas, como ‘pies calientes’ o ‘aire fresco’ impresionan en el uso diario. Quien quiera evitar navegar por los tres niveles del todavía algo enrevesado MMI, puede decirle simplemente al Audi mediante un comando de voz: “Tengo los pies fríos”, y el sistema responde con calor instantáneo. Diga que sus pies están ahora agradablemente calientes, sin embargo, y el sistema contraataca con una ráfaga de aire frío.

La sesión de carga en el supermercado, por muy cómoda que fuera, podría haberse evitado si hubiéramos conocido la magnífica experiencia de carga que ofrecen los teleféricos de Steinplatte-Winklmoosalm directamente en la estación del valle en Waidring. Mientras está en las pistas, la batería se carga por debajo -y a un precio justo de 0,44 euros/kWh sin bloqueo ni tasas por minuto, mediante pago directo al operador da emobil justo en la estación del valle del teleférico. ¡Así es como debería ser! Y no somos los únicos que lo apreciamos; muchos otros usuarios de e-movilidad de la región metropolitana de Berlín-Brandemburgo también lo hacen, como demuestran las matrículas. Por supuesto, en casa son vacaciones de invierno.

Aprovechamos la cómoda infraestructura del último día de esquí, cargamos la batería al 100% y emprendemos el viaje de vuelta a la mañana siguiente. Ese tramo, sin embargo, se convierte en una prueba de paciencia. Berlín y Brandeburgo parecen volver a casa al mismo tiempo, mientras que Sajonia parece haber conquistado los Alpes. Baviera se convierte en un corredor de tránsito para los turistas de esquí. Los repetidos atascos hacen que el Audi A6 Avant e-tron Performance nos desvíe de la autopista hacia carreteras comarcales - ‘por razones de eficiencia en la planificación de la carga’, o palabras por el estilo, como explica el sistema de navegación. Al mismo tiempo, las temperaturas son mucho más suaves que en el viaje de ida, rondando los más de un dígito. El resultado: el Audi muestra una autonomía prevista de 400 kilómetros - y la alcanza con facilidad.

Sin embargo, el viaje parece largo. Nueve horas de conducción más dos paradas para cargar combustible - provocadas menos por necesidad que por hambre y otras necesidades adolescentes - suman un tiempo total de viaje de diez horas. Aun así, el conductor llega relajado. Viajar en el familiar eléctrico azul malpelo con los cuatro aros resulta más cómodo que en cualquier otro coche eléctrico que haya conducido hasta la fecha. Los asientos deportivos (interior de la línea S, 2.230 euros extra) con su combinación de tela y cuero artificial son una revelación y se sienten casi acogedores en invierno. En modo “equilibrado”, la suspensión neumática alcanza un compromiso ideal. No hay dolor de espalda, ni músculos agarrotados después de un largo viaje. En un fabricante premium alemán, sin embargo, el confort tiene un precio. Unos cuantos ticks en la lista de opciones elevan el ya considerable precio base de 77.250 euros a 103.475 euros para el vehículo de prueba. Con esa cantidad se podría comprar un VW ID Polo -o dos Dacia Springs- sólo en extras opcionales. Apenas sorprende, pero aun así merece la pena reflexionar sobre ello. Al menos, la elegante pintura metalizada azul malpelo no tiene coste adicional.

¿Y el consumo? Desciende notablemente en el trayecto de vuelta a 20,7 kWh cada 100 kilómetros, a una velocidad media de 88 km/h. Sin embargo, toda la autopista A9 está tan congestionada que incluso mantener la velocidad de crucero recomendada resulta difícil. Sólo entre Leipzig y Berlín conseguimos viajar notablemente más rápido.

Conclusión: el invierno no es sólo invierno

¿Qué nos llevamos? En invierno, el termómetro sigue determinando hasta qué punto se abre la brecha entre la teoría y la práctica en un coche eléctrico. Dos grados por encima de cero u ocho por debajo marcan una diferencia tangible, incluso para el Audi A6 Avant e-tron Performance. También hay que familiarizarse con la lógica del software de Audi. El sistema no ofrece una verdadera navegación de autonomía basada en el estado de carga. Más de una vez, el adolescente del asiento del acompañante interviene para afinar los filtros del planificador de carga. Cualquiera que prefiera proveedores específicos debe decírselo activamente al sistema - y luego cambiar la pantalla de navegación a la pantalla del salpicadero detrás del volante. Eso -y sólo eso- muestra el SoC previsto al llegar a la siguiente parada. Y esa es una información que sin duda desea tener.