El BMW i4 se retirará progresivamente tras el estreno del i3

El miércoles, el consejero delegado saliente de BMW, Oliver Zipse, desveló el diseño del nuevo i3 en Múnich., una berlina eléctrica a baterías de tamaño medio construida sobre la arquitectura eléctrica Neue Klasse patentada por BMW. La primera variante de propulsión, el i3 50 xDrive, cuenta con un sistema de tracción total de 345 kW y, gracias a una batería de 108 kWh, ofrece una autonomía de hasta 900 kilómetros, aunque BMW aún no ha confirmado la cifra definitiva.

Con una capacidad de carga máxima de 400 kW, el sistema de 800 voltios puede recargar la batería del 10% al 80% en sólo 21 minutos. La sexta generación de propulsores eléctricos de BMW establece nuevas referencias en cuanto a prestaciones técnicas.

BMW ya ofrece una berlina eléctrica de baterías de tamaño similar, el i4. Este modelo se basa en el Serie 4 Gran Coupé y utiliza una plataforma multienergía junto con los propulsores eléctricos de quinta generación. En comparación directa, el i4 se queda corto respecto al nuevo i3: su batería tiene una capacidad máxima de 81,3 kWh y la variante de mayor autonomía alcanza los 613 kilómetros (WLTP). Con una capacidad de carga máxima de 205 kW, una sesión de carga típica dura 30 minutos.

El i4, que se lanzó en 2021, pronto dejará de formar parte de la gama de BMW. Por tanto, no es de extrañar que el i4 deje de fabricarse cuando comience en agosto la producción de su sucesor, tecnológicamente superior, sobre todo teniendo en cuenta que tanto el i4 como el nuevo i3 se fabrican en la planta de BMW en Múnich.

Sin embargo, el calendario exacto de la producción final del i4 sigue sin estar claro. Según Autocar, la producción del i4 en Múnich finalizará el próximo año, mientras que InsideEVs sugiere que podría producirse ya a finales de 2026. Ambos medios basan sus informes en declaraciones realizadas por representantes de BMW durante el estreno del diseño del i3 en Múnich el miércoles.

“El i3 es más o menos el sucesor del i4. Sin embargo, verá cómo evoluciona nuestra cartera en los próximos años a medida que se amplía nuestra oferta eléctrica; hay más por venir. Por ahora, sin embargo, el i3 es esencialmente el sucesor del i4’.” InsideEVs citaba al Jefe de Producto de BMW, Bernd Körber, concluyendo que el final del ciclo de vida del i4 está ’prácticamente confirmado‘.’ Autocar también habló con el Director de Ventas de BMW, Jochen Goller. “Si echamos la vista atrás a los últimos 20 años, siempre hemos visto la llegada de nuevos modelos y la retirada progresiva de los antiguos”, afirma Goller. “Y lo que siempre verá es que los volúmenes de los coches existentes, en este caso el i4, se retiran progresivamente, y luego [el nuevo coche], el i3, aumenta claramente. Pero como con cada modelo, eso ya estaba previsto en nuestra planificación”.”

En otras palabras, BMW espera que la demanda del i4 disminuya rápidamente. Inicialmente, el maletero fastback más grande del Gran Coupé puede seguir ofreciendo una alternativa algo más práctica que el i3, que presenta un maletero tradicional de berlina con una apertura más pequeña. Sin embargo, Oliver Zipse también confirmó el miércoles el largamente rumoreado i3 Touring como un práctico familiar eléctrico de batería. En ese momento, al i4 le quedarán pocas ventajas.

Sin embargo, es poco probable que la denominación i4 desaparezca definitivamente. Mientras que al nuevo i3 le seguirá una nueva generación de modelos de la Serie 3 con motor de combustión interna e híbridos, BMW también está desarrollando, al parecer, una nueva Serie 4, descrita por Autocar como una ‘alternativa más dinámica y centrada en el estilo’ a la Serie 3. Se espera que los futuros modelos de la Serie 4 se ofrezcan con varias opciones de propulsión, incluida la eléctrica a batería.

autocar.es, insideevs.com (en alemán)