Daimler Truck entregará en breve las primeras unidades del eActros 600 con MCS

Desde el inicio de la producción en serie del eActros 600 en noviembre de 2024, Mercedes-Benz Trucks ha estado equipando su camión eléctrico de batería insignia con un marcador de posición que puede ser sustituido más adelante por un puerto opcional del Sistema de Carga de Megavatios (MCS). Como la norma MCS aún se está ultimando, la interfaz todavía no está instalada.

No obstante, el fabricante alemán se está preparando para el próximo despliegue de la recarga por megavatios y tiene previsto empezar a probar las unidades eActros 600 con MCS en la segunda mitad de este año.

Dentro de la cartera actual, el eActros 600 es el único modelo diseñado para soportar la carga opcional de megavatios. Los eActros 400 y eArocs 400 no están preparados para ofrecer la capacidad MCS por el momento.

Las primeras pruebas con clientes con carretillas eActros 600 compatibles con MCS tendrán lugar en breve como parte del proyecto de la propia empresa, ‘Electrificar la logística de entrada.’ La iniciativa pretende electrificar completamente la logística de entrada de las plantas de Wörth am Rhein, Gaggenau, Kassel y Mannheim en los próximos años. Como parte de las pruebas recién anunciadas, a mediados de año se pondrá en servicio una estación de carga con capacidad MCS en las instalaciones de la planta de Wörth am Rhein. Las pruebas con clientes se centrarán inicialmente en esta planta principal.

He aquí algunos antecedentes de la norma MCS: Dentro de la Organización CharIN, las partes interesadas del sector han trabajado durante años para normalizar la recarga por megavatios con el fin de garantizar que los vehículos industriales de gran tamaño puedan cargarse con el enchufe MCS en todas las condiciones.

Los grupos de trabajo han compartido poca información, pero a principios de febrero, CharIN anunció en LinkedIn: “¡Estamos encantados de anunciar que IEC 63379, la norma para los sistemas de carga de megavatios, ya está oficialmente publicada! ”

Sin embargo, la norma IEC 63379 es sólo una de varias normas para el sistema MCS. Se centra en la interfaz del conector, que de hecho está normalizada desde febrero. Sin embargo, los aspectos relacionados con el software y la comunicación siguen inacabados. Según los expertos del sector, se espera que CharIN necesite el resto del año para completarlos.

Esto coincide con el calendario de pruebas del MCS para clientes de Mercedes-Benz Trucks.

“Consideramos que la carga por megavatios es un elemento clave para la electrificación global del transporte pesado de larga distancia y apoyamos plenamente la norma MCS como solución abierta e independiente del fabricante”, declaró Peter Ziegler, responsable de componentes de carga eléctrica de Mercedes-Benz Trucks. “Dado el dinámico desarrollo del mercado mundial de vehículos industriales eléctricos de batería, la importancia de un estándar de carga uniforme y compatible internacionalmente sigue creciendo. Desde nuestra perspectiva, el MCS proporciona la base para la interoperabilidad, la escalabilidad y la seguridad de la inversión a largo plazo en todos los mercados y fabricantes.”

Mercedes-Benz Trucks demostró recientemente su compromiso de liderar la implantación del sistema de carga Megawatt con una Prueba de larga distancia centrada en el MCS. El viaje cubrió aproximadamente 2.400 kilómetros de Alemania a Suecia. La carga se realizó principalmente en estaciones de carga MCS.

A bordo, los ingenieros de desarrollo de Mercedes-Benz Trucks supervisaron de cerca el rendimiento de los camiones. Tras las pruebas, uno de los dos camiones eActros 600 con MCS se desvió al Círculo Polar Ártico finlandés, donde se sometió a pruebas invernales adicionales a temperaturas de hasta -20 grados Celsius.

Según Ziegler, las pruebas de conducción y los ensayos de invierno proporcionaron valiosos conocimientos, en particular sobre la gestión térmica de las baterías y la interoperabilidad entre el vehículo y la infraestructura de recarga.

“Los resultados confirmaron que la potencia de carga en el rango de los megavatios también es alcanzable a bajas temperaturas, siempre que la batería se encuentre a una temperatura de funcionamiento suficientemente alta. Dado que esperamos que la carga de megavatios en el uso en el mundo real tenga lugar normalmente durante las pausas de conducción obligatorias por ley tras un ciclo de conducción, esta condición se cumple en el funcionamiento práctico.”

Al mismo tiempo, Ziegler señaló que se lograron procesos de carga satisfactorios en varios puntos de recarga durante las pruebas de conducción, lo que demuestra la practicidad fundamental del sistema.

Paralelamente, la empresa matriz Daimler Truck participa como socio industrial en el proyecto emblemático ‘HoLa carga de alto rendimiento en el transporte por carretera de larga distancia‘ e introducirá el eActros 600 en pruebas reales como parte de esta iniciativa a finales de este año. También se probarán aquí los procesos de carga MCS.

Una cosa está clara: con potencias de carga de hasta 1.000 kW, las baterías de las carretillas eléctricas pueden recargarse mucho más rápido mediante MCS que con la tecnología CCS actualmente habitual. En el caso de la eActros 600, se espera que la carga del 20% al 80% en una estación de carga MCS dure unos 30 minutos. En comparación, el mismo proceso tarda aproximadamente una hora en una estación de carga CCS con una potencia de carga de hasta 400 kW.

Mercedes-Benz Trucks subraya que una recarga más rápida con MCS permitirá a los clientes lograr procesos logísticos más eficientes y flexibles en las operaciones de larga distancia, siempre que se disponga de la infraestructura de carga necesaria. En la actualidad, sólo hay unos pocos puntos públicos de recarga MCS disponibles en Europa, lo que está relacionado con el hecho de que todavía apenas hay camiones con capacidad MCS en la carretera. Si existe alguno, suelen ser vehículos de prueba.

Los desarrolladores de Mercedes-Benz Trucks demostraron por primera vez la carga de un camión eléctrico a un megavatio ya en 2024. En aquel momento, se trataba de un prototipo del eActros 600. La carga de megavatios se logró con éxito en una estación de carga del propio centro de desarrollo y pruebas de la empresa en Wörth am Rhein.

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