Degradación mínima de la batería hasta casi 100.000 km de kilometraje

Las baterías de tracción de los vehículos eléctricos son mucho más duraderas de lo que se pensaba. Esta es la conclusión a la que han llegado TÜV Nord y la empresa Carly, con sede en Múnich, tras analizar el estado de salud (SoH) de las baterías de unos 50.000 vehículos eléctricos a batería e híbridos enchufables, todos ellos fabricados entre 2016 y 2026. La mediana del SoH de todas las baterías examinadas fue de 96%. Esto no debe confundirse con una media simple (media aritmética), sino que significa que exactamente la mitad de los vehículos analizados estaban por encima de este valor, mientras que la otra mitad estaba por debajo. Sin embargo, ninguna de las dos empresas proporcionó una media simple.

Como era de esperar, el análisis muestra que el estado de las baterías es generalmente mejor en los vehículos más nuevos. Sin embargo, los resultados se vuelven especialmente interesantes cuando se tienen en cuenta la edad y el kilometraje de los vehículos. Por ejemplo, los modelos más antiguos de marcas como Hyundai, Kia o Mercedes-Benz suelen conservar todavía una capacidad de batería de entre 90 y más de 95%. Por el contrario, las baterías de los modelos más antiguos de VW, Renault o Citroën presentan a veces un estado de salud de sólo el 70% o el 80%. Según los autores del estudio, dependiendo de la antigüedad del vehículo, esto se traduce en una diferencia de entre dos y diez puntos porcentuales de SoH entre marcas. Sin embargo, esta diferencia se reduce significativamente en los modelos más nuevos. TÜV Nord y Carly no revelaron más detalles.

Fuerte descenso después de 90.000 kilómetros

El análisis resulta aún más intrigante cuando se examina la degradación de la batería -término que utilizan los expertos para describir el proceso de envejecimiento de la batería de tracción, que conlleva una pérdida permanente de capacidad de almacenamiento y, en consecuencia, una reducción de la autonomía- en relación con el kilometraje del vehículo. Un hallazgo notable es un fuerte descenso en la curva SoH: mientras que la capacidad de la batería disminuye una media de sólo 0,7 puntos porcentuales por cada 10.000 km dentro de los primeros 90.000 km, este valor aumenta de forma relativamente repentina a 2,3 puntos porcentuales por cada 10.000 km después de 90.000 km de kilometraje.

Evolución de la capacidad de la batería en función del kilometraje

Grafik: Carly

El estudio no aclara si el kilometraje o la edad del vehículo tienen un mayor impacto en la disminución de la capacidad de la batería. Además, Carly y TÜV Nord no abordan otros factores que podrían influir en el SoH más allá de la marca, la antigüedad y el kilometraje. Por ejemplo, Geotab analizó recientemente cómo el uso frecuente de cargadores ultrarrápidos en lugar de cargadores de CA acelera ligeramente la degradación, aunque dentro de unos límites tolerables. La gestión térmica de la batería y la temperatura ambiente también pueden influir: Geotab descubrió que las baterías envejecen algo más rápido en las regiones más cálidas que en las más frías. Por último, el comportamiento individual al volante puede tener un impacto menor en la degradación.

La conclusión clave es que la mayoría de las baterías de los vehículos eléctricos duran hoy en día mucho más de lo que se suponía anteriormente, y casi todos los coches eléctricos nuevos tienen ahora un rendimiento en términos de SoH superior a lo que garantizan los fabricantes. En la actualidad, la norma del mercado es una garantía de ocho años o hasta 160.000 km, en la que la batería debe conservar una capacidad residual mínima del 70%.

Baterías más robustas de lo que se supone

“Nuestros datos demuestran que las baterías son más robustas de lo que se suele suponer, pero al mismo tiempo envejecen de forma apreciable con el aumento del kilometraje. Especialmente en el contexto de un mercado de vehículos usados en crecimiento pero aún incierto, los datos de SoH se están convirtiendo en un factor decisivo: crean una base objetiva para la fijación de precios y las decisiones de compra y reducen significativamente el riesgo para todos los participantes en el mercado”, afirma Avid Avini, director general de Carly.

“El mercado de vehículos usados para coches eléctricos se caracteriza actualmente por una gran incertidumbre, sobre todo en lo que respecta al estado de la batería. Aquí es precisamente donde entran en juego los datos objetivos del SoH: Por primera vez, hacen que el estado de la batería sea comprensible y comparable, sustituyendo así en cierta medida a la anterior evaluación basada en suposiciones. Para los consumidores, los distribuidores y los financieros, se trata de un paso decisivo hacia una mayor transparencia y confianza en el mercado”, afirma Hartmut Abel, director general de TÜV Nord Mobilität.

Desde diciembre, Carly y TÜV Nord ofrecen conjuntamente un solución estandarizada de evaluación de baterías (enlace en alemán) para vehículos usados con certificación CARA. En esencia, se trata de una comprobación de los vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables para evaluar el estado de salud de la batería.

mycarly.com (enlace en alemán), tuev-nord-group.com