Caída post-incentivo: Las ventas de VE en EE.UU. bajan un 28%

Según las nuevas cifras de Cox Automotive, las matriculaciones de nuevos vehículos eléctricos de batería en EE.UU. descendieron un 28% interanual en el primer trimestre de 2026, alcanzando las 212.600 unidades. A falta de pocos días de venta en marzo, es poco probable que la tendencia general cambie de forma significativa.

En comparación, la empresa de estudios de mercado registró 296.304 nuevos BEV en el primer trimestre de 2025, un resultado que en su momento marcó un claro incremento interanual.

Sin embargo, el mercado global de vehículos ligeros de EE.UU. también se situó muy por debajo de los volúmenes observados a finales de 2025. Como resultado, la cuota de vehículos eléctricos en las ventas de coches nuevos se mantuvo estable en el 5,8% en comparación con el cuarto trimestre de 2025, lo que indica que no se produjo un descenso brusco, a pesar de un último trimestre turbulento marcado por la expiración de los créditos fiscales federales para vehículos eléctricos.

La cuota récord del 7,5% alcanzada en Q3 2025, impulsada en gran medida por los efectos de arrastre de las compras anticipadas, es poco probable que se repita a corto plazo.

El interés por los VE usados repunta en EE.UU.

El impacto ya se está haciendo evidente en el mercado. En EE.UU., los días de entrega siguen siendo un indicador clave: los vehículos eléctricos a batería permanecen actualmente en los concesionarios una media de 130 días, frente a los 89 días de los modelos de combustión interna. Cada día adicional en el inventario aumenta los costes para los concesionarios y, en última instancia, conduce a mayores descuentos para liquidar existencias.

Según Stephanie Valdez Streaty, directora de Industry Insights de Cox Automotive, los precios medios de transacción de los vehículos eléctricos nuevos cayeron hasta los $55.300 en febrero. Esto reduce la diferencia de precios con los modelos de gasolina comparables a $6.500, un mínimo histórico, según Cox.

Al mismo tiempo, el segmento de los vehículos eléctricos usados está ganando tracción: las ventas aumentaron un 12% hasta alcanzar las 93.500 unidades. Los precios están ahora sólo $1.300 por encima de los de los vehículos de gasolina comparables. Los BEV usados también se venden más rápido, pasando una media de 42 días en los concesionarios, sólo cuatro días más que los equivalentes de gasolina.

Tesla dominó las ventas de BEV en EE.UU. en el primer trimestre de 2026, con 122.196 unidades y una cuota de mercado del 57,5%. Mientras que el mercado global de BEV se contrajo un 28% interanual, los volúmenes de Tesla descendieron sólo un 4,6%. En todos los sistemas de propulsión, la empresa alcanzó una cuota de mercado total en EE.UU. del 3,3%.

Los últimos datos también subrayan el impacto de la caducidad del crédito fiscal federal. “El crédito fiscal de $7.500 era el puente que hacía competitivos los precios de los nuevos VE”, concluye el portal estadounidense Electrek. “Sin él, los consumidores que son lo suficientemente sensibles al precio como para estar motivados por los precios de la gasolina están encontrando una mejor oferta en el mercado de vehículos eléctricos usados - u optando por un híbrido”

En el cuarto trimestre de 2025, los vehículos electrificados representaron el 26% de todas las ventas de coches nuevos en EE.UU., aunque los modelos totalmente eléctricos sólo supusieron el 5,8%. Los híbridos registraron un crecimiento especialmente fuerte, con unos volúmenes que aumentaron un 57% interanual hasta las 756.000 unidades.

Queda por ver cómo evoluciona el equilibrio entre los BEV y los híbridos (HEV) a lo largo del año, además de los factores políticos. Los datos de Cox Automotive también indican que su índice de híbridos y enchufables subió muy por encima de los niveles de referencia en febrero y marzo.

En otras palabras, el aumento de los precios de la gasolina en EE.UU. -desencadenado por la guerra de Irán- ya está impulsando un mayor interés de los consumidores por las cadenas cinemáticas electrificadas.

electrek.co, coxautoinc.com (PDF)