“En mayo de 2029, el autobús urbano diésel se eliminará progresivamente” - Markus Fischer, Daimler Buses

El ambiente en torno a los autobuses eléctricos en el Mobility Move de Berlín era claramente optimista. Markus Fischer, Jefe de Ventas para autoridades públicas y operadores de transporte público en Alemania de Daimler Buses, dio un tono de confianza: “Daimler Buses volvió a ser líder del mercado alemán en 2025 con el eCitaro. Queremos defender esa posición en 2026”. En la entrevista en vídeo con electrive, explica cómo planea la empresa conseguirlo.

En el centro del desarrollo tecnológico se encuentra la nueva generación de baterías NMC4. Al pasar de las celdas cilíndricas a las prismáticas, Daimler Buses ha mejorado la eficiencia del embalaje y ha aumentado la densidad energética en un 13% en comparación con la versión anterior. Al mismo tiempo, la química actualizada de las celdas permite capacidades de carga de hasta 300 kW para la carga de oportunidad sin afectar negativamente a la vida útil de la batería. Fischer subraya la relevancia operativa: “Necesitamos alcanzar los 300 kilómetros de autonomía. Eso nos permite cubrir entre el 90% y el 95% de los ciclos de trabajo requeridos en el transporte público”.”

La empresa también se centra en la integración práctica en las flotas e infraestructuras existentes. Según Fischer, las nuevas baterías son compatibles con las generaciones anteriores de eCitaro. Paralelamente, Daimler Buses apoya a los operadores en la construcción de infraestructuras de recarga a través de sus servicios Omniplus Charge y Daimler Buses Solutions, que cubren la planificación, la implementación y el funcionamiento.

De cara al futuro, Fischer fija un objetivo claro para la transición: En mayo de 2029, el autobús urbano diésel será eliminado progresivamente, y el transporte público será entonces totalmente eléctrico”.”

La entrevista está disponible en vídeo en alemán. Puede activar los subtítulos en YouTube, o leer la transcripción completa a continuación para mayor comodidad.

Estamos en Mobility Move, en Berlín, y ahora me acompaña Markus Fischer, responsable de ventas de Daimler Buses para las autoridades públicas y, por supuesto, para los operadores de transporte público local en Alemania. Tenemos aquí una sensación de impulso: el autobús urbano eléctrico se está desarrollando bien y las cifras de matriculación también aumentaron significativamente el año pasado. Pero, ¿qué espera de este año?

Soy muy optimista. Las carteras de pedidos están muy, muy llenas. La financiación está fluyendo de nuevo, ¿eso sin duda también ayuda? Desde luego que sí. Lo asignamos una semana el pasado lunes, y sin duda nos dará otro empujón.

Y con el eCitaro, Daimler Buses volverá a ser líder del mercado en Alemania en 2025. ¿Seguro que también querrá defender esa posición en 2026?

Lo defenderemos, sí.

¡Una declaración clara! Tiene algo nuevo, a saber, una nueva generación de baterías para el eCitaro. Pero antes de entrar en detalles, ¿en qué consiste realmente una buena batería de tracción en un autobús urbano?

En primer lugar, la capacidad. Necesitamos alcanzar los 300 kilómetros. Eso nos permite cubrir entre el 90% y el 95% de los ciclos de trabajo, las rutas que exigen los operadores de transporte público. Lo conseguimos con la nueva generación.
El segundo punto, que sin duda también es importante, es la densidad energética. Combinada con un peso reducido, nos permite transportar un gran número de pasajeros en el vehículo.

El tercer punto es el rendimiento de la carga. Aquí debemos tener cuidado. Ya tenemos un proceso muy suave de hasta 150 kilovatios, pero con la nueva tecnología vamos a llegar hasta los 300 kW con carga de oportunidad. Eso nos ayudará sin comprometer la vida útil de las baterías.

Y el cuarto punto es la propia vida útil. Debe durar toda la vida útil del vehículo, es decir, al menos diez años, y eso también lo conseguimos.

Un autobús eléctrico tiene que rendir tanto en el norte como en el sur, es decir, con temperaturas cálidas y con temperaturas frías. Eso es todo un reto para la batería, y siempre hay que garantizar los cuatro puntos.

Sí, el rendimiento depende de la gestión térmica. Idealmente, la temperatura de funcionamiento de la batería debe mantenerse a 20 grados. En los últimos meses se ha invertido mucho tiempo en el desarrollo de esta tecnología, y en ello se ha centrado también el análisis.

Por supuesto, probamos exhaustivamente todos los componentes y el vehículo con los sistemas de gestión térmica y de baterías antes de llevar el vehículo a la producción en serie. Ya lo hemos hecho. Estuvimos en el Polo Norte en invierno y lo probamos en esas condiciones climáticas.

Además, estuvimos en el sur de España en verano, donde hacía muchísimo calor. Allí también se ajustaron las condiciones climáticas para que el vehículo funcionara de forma óptima.

¿Qué significa este cambio de paso? Su batería se llama NMC4. Es la cuarta generación en uso práctico para los transportistas. ¿Qué parámetros mejoran y en cuánto?

Hemos cambiado dos cosas en la tecnología: la química y la geometría de las células. Hemos pasado de las células cilíndricas a las prismáticas. Esto nos permite utilizar el espacio de instalación de la pila de forma mucho más eficiente y lograr una densidad energética un 13% superior a la de la versión anterior. El segundo punto es la química de la célula. La hemos diseñado para que la célula y la batería sean más resistentes a las altas corrientes de carga, de modo que podamos cargar a 300 kW. También lo hemos conseguido, sin que ello repercuta negativamente en la vida útil de la batería.

Y cuando dice 300 kW, para los operadores de transporte eso significa también, en última instancia, que necesitan ampliar su infraestructura de recarga. ¿Se trata de una tendencia, como vemos también en los turismos: baterías más grandes, mayor potencia de carga?

Sí, pero creo que con 300 kW hemos llegado a un punto en el que es suficiente. Como he mencionado antes, la batería ofrece ahora un nivel de rendimiento que nos permite cubrir entre el 90% y el 95% de los ciclos de trabajo. Eso significa que no necesitaremos necesariamente más capacidad.

Ahora estamos en un punto en el que podemos ofrecer una solución que permite que el vehículo funcione sin necesidad de recarga en muchos casos. Por supuesto, el desarrollo continúa. Veremos qué viene después.

Pero creo que ya hemos alcanzado un nivel muy bueno que respalda el uso práctico.

¿Es posible instalar esta nueva batería también en un eCitaro más antiguo si se requiere mantenimiento?

Sí, es posible. Tenemos cuatro generaciones diferentes. Ya hemos sustituido la primera generación por NMC4 y la hemos probado. También será posible sustituir NMC2 y NMC3 por NMC4.

Interesante. Quizá una pregunta más sobre su trabajo diario de ventas. Comprar autobuses ya no es realmente el problema en 2026. El reto mucho mayor para los operadores de transporte es construir infraestructuras de recarga en sus cocheras y, en algunos casos, habrá que construir nuevas cocheras. ¿Qué le dice el mercado? ¿Cuáles son los mayores puntos débiles y cómo puede ayudar?

Ofrecemos una marca de servicios llamada Omniplus Charge. Nuestros compañeros de servicio apoyan y asesoran a los operadores de transporte público sobre lo que necesitan y cómo implantar el ecosistema. También contamos con DBS, nuestras Soluciones Daimler Buses. Se trata de expertos altamente cualificados que apoyan a los socios de servicio y a los operadores en la planificación de la construcción, el análisis, la implementación y hasta el servicio.

Eso es lo que ofrecemos bajo Daimler Buses Solutions. Los clientes y los operadores de transporte público pueden trabajar muy estrechamente con nosotros, y les apoyamos a lo largo de todo el ciclo de vida.

Y mirando al futuro, antes he mencionado que los autobuses urbanos eléctricos representan ya alrededor del 50% del mercado en Alemania. ¿Cuándo venderán únicamente autobuses urbanos eléctricos? ¿Cuál es su previsión?

Cambiaremos los autobuses urbanos en mayo de 2029. Será entonces cuando se elimine progresivamente el último autobús diesel y el transporte público será entonces totalmente eléctrico.

Señor Fischer, muchas gracias por la entrevista y todo lo mejor.