Meyer Werft desvela el concepto de un crucero totalmente eléctrico
Barcos eléctricos pequeños y medianos, embarcaciones de excursión, y especialmente transbordadores eléctricos son cada vez más comunes. En estos segmentos, la electrificación ya está avanzando de forma significativa. Sin embargo, la situación es diferente en el caso de los cruceros. En este segmento, los planes para electrificar grandes buques de pasajeros siguen siendo escasos, pero existen.
Por ejemplo, hace cuatro años, el ‘Río Yangtsé Tres Gargantas 1’ completó su viaje inaugural. El barco mide 100 metros de eslora, 16,3 metros de manga y tiene capacidad para 1.300 pasajeros. En su momento, fue considerado el crucero eléctrico a batería más grande del mundo. De menor escala es el buque previsto de la naviera noruega Hurtigruten, cuya botadura está prevista para 2030.
En la Seatrade Cruise Global que se celebra actualmente en Miami, Meyer Werft presenta su estudio conceptual para un crucero totalmente eléctrico bajo el nombre de proyecto ‘Vision’. El concepto está diseñado para alcanzar los 275 metros de eslora y acomodar a 1.856 pasajeros. Está llamado a ser el primer crucero totalmente eléctrico del mundo con un arqueo bruto (GT) superior a 82.000. GT se refiere a la medida del tamaño total calculado de un barco.
El sistema de baterías del barco eléctrico será suministrado por la empresa noruega Corvus Energy.
“Nos complace contar con Corvus Energy, pionero en sistemas de baterías seguros y fiables para buques, que ha equipado a más de la mitad de los buques marítimos híbridos y totalmente eléctricos del mundo”, declaró Thomas Weigend, Jefe de Ventas de Meyer Werft.
“Nuestra estrecha colaboración con Meyer Werft y la combinación de nuestras capacidades demostrada con el ‘Vision’ es la evolución natural de la tecnología de las baterías, y un momento decisivo para el sector de los cruceros”, añadió Fredrik Witte, consejero delegado de Corvus Energy.
Sin embargo, no se han facilitado más detalles sobre la capacidad del sistema de baterías o la autonomía exacta del concepto. Según el astillero, se espera que el sistema de baterías sea suficiente para la mayoría de las rutas de crucero típicas europeas, como el trayecto de Barcelona a Civitavecchia, cerca de Roma.
Meyer Werft se muestra optimista respecto a la infraestructura de recarga. “Para 2030, un centenar de puertos de toda Europa ofrecerán la infraestructura de recarga necesaria”, afirma la empresa. Para distancias más largas, el ‘Vision’ puede realizarse opcionalmente como variante híbrida con pequeños generadores, por ejemplo, para travesías transatlánticas.
El concepto de propulsión eléctrica por baterías también influirá en el diseño del barco. El eje habitual para el tratamiento de los gases de escape y la chimenea, que suele ocupar parte de la cubierta de sol, pueden omitirse. Se espera que esto permita un nuevo diseño de la cubierta de sol con vistas despejadas. Además, el astillero promete un mayor confort a bordo, ya que la ausencia de motores principales reducirá aún más el ruido y las vibraciones.
“Nos preguntamos cómo podemos utilizar la innovación para reducir las emisiones de CO₂ y contribuir a la descarbonización, no dentro de 50 años, sino mucho antes. Hacemos posible una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero de hasta 95%”, explicó Tim Krug, del Grupo de Desarrollo de Conceptos de Meyer Werft.
“La tecnología está disponible hoy. Si se encarga este año, ya podríamos entregar el primer barco en 2031”, concluyó Weigend.
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