Volvo Trucks aumenta a 700 km la autonomía de su e-camión insignia
Volvo Trucks ha proporcionado otro avance de su camión eléctrico de largo recorrido, que celebrará su estreno mundial a principios de junio y cuya comercialización está prevista para el verano de 2026. El fabricante sueco ha anunciado 100 kilómetros adicionales de autonomía en comparación con sus cifras más recientes para el nuevo modelo insignia. Sin embargo, la empresa no ha especificado cómo se ha logrado el aumento hasta los 700 kilómetros.
Sin embargo, lo notable es que la marca hermana Renault Trucks tomó la delantera al presentar un modelo prácticamente idéntico. En noviembre, el fabricante francés desveló su E-Tech T 780 con una autonomía de 600 kilómetros en su feria de origen, Solutrans, en Lyon. Volvo, que suele tener prioridad en el lanzamiento de modelos, le sigue unos seis meses más tarde, pero ahora parece decidido a superar a todos sus competidores en términos de autonomía, incluido su modelo hermano de Renault Trucks.
En respuesta a una consulta de electrive, un portavoz de la empresa explicó el aumento de la gama de la siguiente manera: “Como es habitual en Volvo Trucks, los vehículos anunciados se ofrecerán en varias especificaciones para satisfacer las necesidades de los clientes y garantizar la máxima flexibilidad. Gracias a una combinación de optimización del software, mayor capacidad útil de la batería y una aerodinámica aún mejorada, podremos ofrecer el ‘FH Aero Electric con autonomía ampliada’ en su especificación más alta con una autonomía de hasta 700 kilómetros al inicio de la producción en serie.”
La redacción es crucial: Volvo Trucks utiliza el término ‘hasta’ cuando cita la cifra de autonomía más alta, un valor optimista que puede no alcanzarse en condiciones menos favorables. Otros fabricantes adoptan un enfoque más conservador, lo que dificulta las comparaciones directas.
Por ejemplo, Daimler Truck especifica una autonomía de 500 kilómetros para el Mercedes-Benz eActros 600, describiéndola explícitamente como un mínimo calculado de forma conservadora. Volvo Trucks, por su parte, también incluye una matización en la letra pequeña, señalando que ‘la autonomía depende de condiciones externas como el clima y la resistencia al viento, así como de otros factores como el peso total del camión y la actuación del conductor’.’
Por lo tanto, es probable que la eficiencia de estos camiones pesados eléctricos en la práctica sólo se ponga de manifiesto en el funcionamiento real.
Volviendo a los otros detalles clave revelados ahora por Volvo Trucks para el FH Aero Electric: la transmisión I-Shift ampliamente utilizada en el Grupo Volvo se sustituye en el nuevo modelo por un eje eléctrico con dos motores eléctricos y una caja de cambios de 6 velocidades. La potencia máxima total se cifra en 460 kW, en consonancia con el modelo hermano de Renault ya presentado. La integración del eje eléctrico pretende crear espacio para alojar una capacidad de batería significativamente mayor entre los ejes en comparación con la gama de camiones eléctricos existente, ‘ideal para rutas de centro a centro y operaciones a dos turnos’, según el fabricante.
Volvo Trucks también ha confirmado que el nuevo camión eléctrico puede alcanzar un peso bruto combinado máximo de 48 toneladas (donde esté permitido) y -esto es nuevo- ofrece una carga útil de hasta 28 toneladas. Esta cifra se refiere probablemente a la carga útil antes de tener en cuenta un remolque estándar, cuya tara suele oscilar entre 6 y 7,5 toneladas. En la práctica, esto significa que se pueden transportar mercancías con un peso aproximado de 21 a 22 toneladas. Además, la empresa subraya que la ‘toma de fuerza eléctrica para unidades refrigeradas [elimina] la necesidad de un generador diésel independiente’.’
Cabe destacar que Volvo Trucks ha omitido en gran medida los detalles sobre las baterías en su último anuncio. Por tanto, sigue sin estar claro si se ha realizado algún cambio en las propias baterías, más allá de los aspectos mencionados por el portavoz de la empresa, para explicar el aumento de la autonomía, aunque parece poco probable.
En declaraciones anteriores, la empresa mencionó una capacidad bruta de 780 kWh, distribuida en ocho paquetes de baterías. El modelo hermano de Renault Trucks presenta el mismo contenido energético, con 780 kWh brutos y 624 kWh netos. El buque insignia de Renault está equipado con ocho paquetes que contienen células NCA (química de níquel-cobalto-aluminio) de Samsung SDI. El nuevo Volvo también contará con ocho paquetes de baterías a bordo pero, según confirmó el portavoz, extraerá una mayor parte utilizable de la capacidad bruta. La cifra exacta aún no ha sido revelada.
Lo que ya se puede decir es que mientras que el fabricante francés especifica tiempos de carga de unos 40 minutos para la carga MCS de hasta 720 kW y de una hora y diez minutos para la carga CCS (ambas del 20 al 80 por ciento de estado de carga), Volvo Trucks proporciona cifras ligeramente diferentes. Para la carga MCS a 700 kW, la empresa cita aproximadamente 50 minutos para la misma ventana de carga. Para la carga CCS a 350 kW, el tiempo indicado es de una hora y 25 minutos.
Sobre el papel, el próximo FH Aero Electric se carga, por tanto, más lentamente que su modelo hermano, pero ofrece una mayor autonomía.
Roger Alm, Presidente de Volvo Trucks, se mostró bastante vago en su declaración: “Este camión eléctrico de largo recorrido es el mejor del sector. Ofrece una autonomía excepcional en combinación con una elevada carga útil, una carga rápida y un gran confort de conducción. Con este camión, nuestros clientes pueden recorrer las distancias realmente largas y durante toda una jornada laboral con la misma productividad que los camiones diésel.”
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