Estreno mundial de la Clase C eléctrica: Mercedes-Benz lanza el GLC como berlina

Durante décadas, las berlinas fueron los modelos insignia de las marcas premium alemanas. Los fabricantes de automóviles lanzaron primero este estilo de carrocería y luego derivaron variantes adicionales como los familiares, los coupés y los cabrios. Más tarde añadieron los SUV. También introdujeron nuevas plataformas y tecnologías con la berlina.

Esa jerarquía ha cambiado desde entonces. Los SUV han superado en popularidad a las berlinas.

BMW desveló su Neue Klasse con el iX3 en el IAA 2025 y sólo reveló el i3 como la berlina correspondiente en marzo. Mercedes ha adoptado un enfoque similar: tras el lanzamiento del GLC eléctrico en el IAA como primer modelo de la plataforma MB.EA-M, el fabricante alemán se tomó un mes más para desvelar su propia berlina: la Clase C eléctrica, que, por cierto, ya puede llamarse oficialmente así. La Clase C eléctrica. No la Clase C con tecnología EQ.

Tanto desde el punto de vista técnico como visual, la nueva Clase C eléctrica de baterías se asemeja mucho al GLC en una forma más baja y estilizada. El diseño de los faros -incluidas las luces de circulación diurna-, la prominente parrilla delantera con iluminación LED y las tomas de aire inferiores se alinean más con su hermano SUV que con el diseño de berlina del CLA, ligeramente más pequeño.

El CLA, por el contrario, se lanza sin la nueva parrilla Mercedes y, en su lugar, presenta una franja luminosa continua en el frontal. En la parte trasera, cuatro elementos luminosos redondos con la firma de la estrella de Mercedes subrayan aún más la estrecha relación estilística con el Mercedes-Benz GLC.

En el perfil lateral, las diferencias entre la berlina y el SUV se hacen más evidentes. Sin embargo, la nueva Clase C recuerda con fuerza a un modelo que Mercedes-Benz probablemente preferiría dejar atrás: su silueta se asemeja mucho a la del Mercedes-Benz EQE. La línea del techo estirada aerodinámicamente desemboca en una zaga corta y compacta, un diseño ya visto en el EQE.

Sin embargo, la Clase C no es una copia directa, ya que su capó parece ligeramente más largo. Aun así, el modelo mide ahora 4,90 metros de longitud, lo que lo sitúa a escasos centímetros del EQE, concebido originalmente como la contrapartida eléctrica del Clase E de segmento superior. Algunos observadores del mercado esperan que Mercedes elimine gradualmente el menos exitoso EQE después de lanzar el Clase C, técnicamente más avanzado. A diferencia del Mercedes-Benz EQS, También es poco probable que el EQE reciba otro lavado de cara.

El Mercedes-Benz EQE tendría dificultades para igualar a la nueva Clase C a nivel técnico. En el momento de su lanzamiento, el nuevo modelo -al igual que el GLC- llegará como el C400 4MATIC eléctrico. Cuenta con una arquitectura de 800 voltios, una batería de 94 kWh, hasta 330 kW de potencia de carga y 360 kW de potencia motriz. Su autonomía alcanza hasta 762 kilómetros según WLTP.

Esto lo sitúa por delante del EQE 500 4MATIC, que entrega 330 kW y alcanza hasta 622 kilómetros de autonomía con una batería de 90 kWh. La Clase C también supera al EQE 350+, la variante centrada en la autonomía con una batería de 96 kWh y hasta 691 kilómetros de autonomía WLTP, aunque ese modelo utiliza una configuración de tracción trasera de 235 kW.

Mercedes-Benz también planea una versión de tracción trasera de la Clase C con la batería de 94 kWh. Se espera que esta variante supere los 800 km de autonomía de serie.

El hecho de que la Clase C de tamaño casi idéntico, con su batería de 94 kWh, ofrezca más de 100 kilómetros de autonomía adicional respecto al Mercedes-Benz EQE con su pack de 96 kWh se debe principalmente a los trenes motrices de nuevo desarrollo. Al igual que el GLC, la Clase C utiliza una unidad motriz propia de Mercedes-Benz con una transmisión de dos velocidades en el eje trasero. El sistema, introducido por primera vez en el CLA, está optimizado para la arquitectura de 800 voltios y aumenta la eficiencia gracias a su configuración de doble marcha.

Al mismo tiempo, la necesidad de una versión de tracción trasera centrada en la autonomía para superar los 800 kilómetros pone de manifiesto los límites del concepto de batería. Mercedes apuesta por las celdas prismáticas en módulos convencionales, mientras que BMW Group adopta un enfoque diferente con su Neue Klasse. BMW utiliza células cilíndricas combinadas con un diseño de célula a paquete, lo que permite una densidad de energía significativamente mayor. Esto permite al fabricante de automóviles con sede en Múnich integrar hasta 108 kWh en sus modelos de tamaño medio. Como resultado, el iX3 50 xDrive ya alcanza los 805 kilómetros, mientras que se espera que el i3, más aerodinámico y con tracción total de 345 kW, supere los 900 kilómetros.

En cuanto al rendimiento de carga, ambas marcas están casi igualadas sobre el papel. Mercedes especifica un tiempo de carga de 22 minutos del 10% al 80% para el GLC y la nueva Clase C, frente a los 21 minutos de los modelos Neue Klasse de BMW. Sin embargo, las baterías de BMW almacenan más energía, lo que significa que recuperan más autonomía en un tiempo similar. En concreto, el C400 4MATIC añade unos 325 kilómetros de autonomía en diez minutos de carga.

Que esta diferencia importe en la conducción diaria depende de los patrones de uso. Es poco probable que los conductores que suelen parar después de unos 300 kilómetros o unas tres horas al volante noten una diferencia significativa entre BMW y Mercedes en condiciones reales.

Mientras que el BMW Serie 3 se ha considerado tradicionalmente como la opción más dinámica y Mercedes-Benz se ha centrado en el confort, Stuttgart posiciona ahora el nuevo modelo como el ‘Clase C más deportivo de todos los tiempos’. Al mismo tiempo, BMW Group también hizo hincapié en la dinámica de conducción del Serie 3 eléctrico durante el estreno del diseño del i3 en Múnich. Cómo se comparan los dos en rendimiento en el mundo real probablemente sólo se aclarará en una prueba directa cara a cara.

La Clase C aporta al menos el hardware adecuado. La suspensión neumática opcional y la dirección en el eje trasero pretenden equilibrar agilidad y confort. La suspensión neumática ofrece un mayor margen entre maniobrabilidad deportiva y confort de marcha con sólo pulsar un botón en comparación con los muelles helicoidales convencionales, incluso cuando se combina con amortiguadores adaptativos. La dirección en el eje trasero, por su parte, aumenta la estabilidad a altas velocidades al tiempo que mejora la maniobrabilidad a bajas velocidades, como en curvas cerradas o al aparcar. A pesar de sus 4,90 metros de longitud, la Clase C está diseñada para sentirse casi tan ágil como un modelo compacto.

La nueva Clase C también ofrece una mayor practicidad, traduciendo sus mayores dimensiones exteriores en un maletero más espacioso. En lugar del máximo anterior de 455 litros, la berlina ofrece ahora hasta 490 litros. Además, incluso el modelo de tracción total con un segundo motor eléctrico en el eje delantero proporciona 100 litros adicionales bajo el capó. Esto significa que el maletero ya no es sólo para el cable de carga, sino que también puede albergar una bolsa de deporte o una maleta de mano.

En el interior, la nueva Clase C presenta el diseño (casi) estándar de Mercedes: como en todos los modelos más recientes de la marca, un elemento de diseño negro abarca casi toda la anchura del salpicadero. Sin embargo, en lugar de la habitual disposición en tres partes compuesta por una pantalla en el salpicadero, una pantalla táctil central y una pantalla opcional para el acompañante, ahora hay un monitor sin interrupciones ni bordes. Se dice que los materiales son más de primera calidad y que los diez centímetros adicionales de distancia entre ejes crean una sensación de mayor amplitud.

Mercedes-Benz aún no ha anunciado el precio, pero los detalles llegarán en el lanzamiento del pedido en mayo. Tradicionalmente, la berlina rebaja ligeramente el precio del SUV. Con el GLC 400 4MATIC a partir de 71.281 euros, un precio de unos 70.000 euros para el C400 4MATIC parece realista.

Los precios podrían bajar más adelante, cuando Mercedes introduzca una versión de tracción trasera con la batería grande y una variante más asequible con un paquete más pequeño. Al mismo tiempo, la gama se ampliará hacia arriba: la “Clase C más deportiva de todos los tiempos” también recibirá un derivado AMG.