Sunwoda desarrolla baterías LFP de carga extremadamente rápida
Además de su batería de 15C, Sunwoda también ha anunciado sistemas de baterías de iones de sodio e integradas en IA. Sin embargo, la presentación se centró principalmente en la ‘Xingchi Supercharge Battery 2.0’, una batería de fosfato de hierro y litio (LFP) para turismos eléctricos que admite velocidades de carga máxima de 15C. No obstante, esta cifra debe tomarse con cautela -más sobre esto a continuación.
La ‘Xingchi Supercharge Battery 2.0’ ofrece un rendimiento impresionante similar a la ‘Blade Battery 2.0’, que BYD presentó a principios de marzo. Ambas baterías alcanzan un tiempo de carga de nueve minutos, aunque la tecnología LFP de Sunwoda carga del 5 al 95%, frente a la ventana del 10 al 97% de BYD. En el evento se presentó un paquete de baterías compuesto por 264 celdas prismáticas, con una capacidad energética de 98,8 kWh, un tamaño típico de los coches eléctricos modernos.
Según los informes chinos, el pack funciona a una tensión de 844,8 voltios y puede manejar una corriente de carga máxima de 1.800 amperios. Esto se traduce en una potencia de carga máxima de algo más de 1.500 kW. Sin embargo, aún no está claro cuánto tiempo puede soportar la batería la corriente de carga de 1.800 amperios antes de que las limitaciones térmicas obliguen a estrangularla. Durante un periodo limitado, la alta potencia de carga parece factible: se dice que la carga del 5 al 75 por ciento tarda sólo 5 minutos y 30 segundos.
La tasa de carga indicada de hasta 15C se refiere a la potencia de carga máxima, no a todo el proceso de carga. La tasa C indica la relación entre la potencia de carga y la capacidad energética de la batería; para una capacidad de 98,8 kWh, 15C corresponde a 1.482 kW de potencia de carga. Sin embargo, normalmente, la tasa C describe la velocidad media de carga de todo el proceso: 4C, por ejemplo, significa una carga completa en 15 minutos, mientras que 6C tarda diez minutos.
Si la tasa de 15C se aplicara a todo el proceso de carga en lugar de sólo a un breve pico, la batería de 98,8 kWh estaría teóricamente totalmente cargada en cuatro minutos. Aunque este nivel de velocidad aún no es alcanzable, una carga del 90% en nueve minutos sigue representando una excelente tasa C media de 6,7 para este segmento.
Vida útil de 1.500 ciclos - a pesar de la carga rápida
Como es habitual en las pilas LFP, la Xingchi Supercharge Battery 2.0 está diseñada para una larga vida útil. Sunwoda especifica una vida útil de 1.500 ciclos, al tiempo que permite explícitamente el uso sin restricciones de la carga rápida durante el periodo de garantía.
Este detalle indica confianza en la durabilidad de la batería. Sunwoda espera que las repetidas sesiones de carga de alta potencia no afecten significativamente al rendimiento a largo plazo.
A pesar de las similitudes entre los sistemas, existe una diferencia clave con respecto a BYD. BYD presentó la Blade Battery 2.0 como parte de un ecosistema completo, que incluía una infraestructura de recarga específica y varios modelos de vehículos.
Por el contrario, los informes sobre la nueva batería de Sunwoda no mencionan ninguna aplicación específica en serie. Sigue sin estar claro cuándo y en qué vehículos debutará la tecnología, ni cuándo se someterá a una validación independiente.
Además de su batería LFP de carga ultrarrápida, Sunwoda ha dado a conocer otras dos tecnologías para turismos que se acercan a la producción en serie. Una se centra en la longevidad, ofreciendo una batería con una degradación del rendimiento especialmente baja. La otra se dirige a los vehículos híbridos, donde una nueva célula cilíndrica está preparada para reducir los tiempos de carga del 10% al 80% a sólo diez minutos. Para los vehículos comerciales, Sunwoda también presentó un sistema de carga doble que proporciona hasta 1,44 MW.
Al mismo tiempo, la empresa está avanzando en la tecnología de iones de sodio, pero no principalmente para su uso en automóviles. En su lugar, Sunwoda está posicionando estas células, como algunos de sus nuevos productos LFP, para el almacenamiento estacionario de energía. Según la empresa, sus células de iones de sodio pueden alcanzar 20.000 ciclos de carga a temperatura ambiente y más de 10.000 ciclos a temperaturas elevadas, aunque no ha especificado qué se considera ‘temperaturas elevadas’.’
Este ciclo de vida apunta a una larga duración en sistemas de almacenamiento domésticos o en aplicaciones a escala de red. Gracias a sus bajos costes y a la abundancia de materias primas, las pilas de iones de sodio podrían hacer que el almacenamiento estacionario resultara más atractivo desde el punto de vista económico. Sin embargo, su menor densidad energética en comparación con las baterías basadas en litio limita su uso en automoción. Por ello, Sunwoda las ve principalmente en vehículos básicos asequibles, más que en coches eléctricos de gama alta.
La inteligencia artificial también está llamada a desempeñar un papel más importante en el rápido avance de la tecnología de las baterías. Bajo la estrategia AI+ de Sunwoda, la IA se integrará en el desarrollo, la fabricación y la gestión del ciclo de vida de las baterías. La empresa espera que este enfoque permita una investigación y un desarrollo más eficientes y basados en datos.
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