Horse Powertrain presenta un sistema híbrido para plataformas BEV
La nueva X-Range C15 Direct Drive, presentada en Auto China 2026 en Pekín, representa la próxima evolución de la C15, que Horse Powertrain presentó el pasado otoño en la IAA Mobility de Múnich. La innovación del IAA se diseñó únicamente para permitir el reequipamiento de un grupo motopropulsor de autonomía extendida en plataformas BEV. El X-Range C15 Direct Drive, sin embargo, va varios pasos más allá al permitir híbridos completos e híbridos enchufables en plataformas originalmente desarrolladas exclusivamente para propulsores eléctricos de batería.
La diferencia de aplicación es significativa: mientras que el C15 presentado en 2025 se concibió como una unidad EREV, con su motor de cuatro cilindros y 1,5 litros sirviendo únicamente como generador para cargar la batería, la versión Direct Drive de 2026 permite que el motor de gasolina impulse directamente las ruedas, una característica que no era posible en la primera iteración.
Otra distinción radica en la flexibilidad: el C15 como extensor de autonomía puro puede instalarse horizontal o verticalmente, ofreciendo a los fabricantes la máxima flexibilidad para su colocación en el eje delantero o trasero. La versión Direct Drive del sistema modular X-Range de Horse Powertrain, sin embargo, es menos flexible en este sentido, ya que está diseñada para sustituir a la unidad motriz eléctrica trasera de una plataforma BEV. Esto significa que en un HEV o PHEV equipado con esta unidad, el motor de gasolina impulsaría el eje trasero.
La unidad ‘todo en uno’ integra el motor de cuatro cilindros, una transmisión, la electrónica de potencia y dos motores eléctricos. Los vehículos equipados únicamente con el X-Range C15 Direct Drive son, por tanto, de tracción trasera, pero puede conseguirse la tracción total añadiendo un motor eléctrico al eje delantero. “La ubicación del paquete en el eje trasero también permite una integración compacta de los sistemas de escape y postratamiento en la parte trasera del vehículo, lo que maximiza el espacio en el suelo para las baterías o el habitáculo”, afirma la empresa.
Además del motor de cuatro cilindros y la transmisión híbrida, la carcasa también contiene dos motores eléctricos. Estos motores están dispuestos en una configuración P1+P3: uno en el extremo del cigüeñal del motor de combustión interna y el segundo en el eje de salida de la transmisión. “El motor P1 actúa principalmente como generador tanto en modo serie como en paralelo. Como generador puede producir 70 kW en la variante atmosférica del X-Range C15 Direct Drive y 110 kW en la variante turboalimentada”, explica Horse Powertrain. “El motor P3 está destinado a proporcionar tracción eléctrica al vehículo, ya sea independientemente del motor en modo serie, o junto con el motor en funcionamiento en modo paralelo. Gracias a la conexión directa entre el motor y la rueda habilitada en modo paralelo, la eficiencia total del sistema mejora con respecto a las soluciones híbridas alternativas de autonomía extendida o de modo puramente en serie.”
Las versiones atmosférica y turboalimentada hacen referencia a las dos variantes del motor de combustión interna. Para los vehículos de los segmentos B y C, está prevista una versión atmosférica del motor de cuatro cilindros con hasta 70 kW, mientras que los vehículos más grandes del segmento D contarán con un motor de gasolina turboalimentado de hasta 120 kW. Además del C15 Direct Drive, la familia X-Range incluye el mencionado C15 para cadenas cinemáticas EREV en el eje trasero y el F15, que puede instalarse en el eje delantero.
“La familia de cadenas cinemáticas X-Range trata de reflejar las realidades del mercado actual, permitiendo a los fabricantes de automóviles pasar de BEV a híbridos y extensores de autonomía en una única plataforma, de forma rápida y a escala”, afirma Matías Giannini, director general de Horse Powertrain. “El X-Range C15 Direct Drive es un sistema de propulsión todo en uno que permite convertir las plataformas BEV en vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos con unos cambios mínimos de rediseño y utillaje. Esto reduce drásticamente el tiempo de comercialización, amortiza las inversiones en BEV y satisface las diversas necesidades de movilidad del mercado global actual.”
0 Comentarios