El acuerdo sobre el paquete automovilístico de la UE podría retrasarse hasta septiembre

Al menos eso es lo que Automobilwoche informa, citando las discusiones en curso en Bruselas. Según el artículo, la clara postura del gobierno alemán ha dado un nuevo impulso al asunto.

“El Parlamento Europeo está acelerando el ritmo. A finales de año se alcanzará un compromiso sobre la prohibición de los motores de combustión interna”, afirma el artículo.

La Comisión Europea presentó su ‘Paquete automovilístico‘ justo antes de Navidad. La propuesta introduce relajaciones significativas en el objetivo existente que permitiría sólo vehículos nuevos con cero gramos de CO₂ por kilómetro a partir de 2035.

Según el paquete, algunos híbridos y vehículos con motor de combustión podrían seguir matriculándose después de 2035 si sus emisiones de CO₂ se compensan totalmente, por ejemplo, mediante combustibles limpios o acero ecológico producido en la UE. A cambio, el plan incluye cuotas de vehículos eléctricos de batería para flotas corporativas. Sin embargo, la propuesta sólo pretende modificar la actual normativa sobre CO₂. Si las instituciones de la UE no la adoptan, seguirá en vigor la ley actual, que exige cero gramos de CO₂ a partir de 2035.

En abril, el gobierno alemán acordó impulsar nuevos cambios en Bruselas. Según documentos filtrados, éstos incluyen requisitos menos estrictos para los híbridos enchufables, enmiendas al mecanismo de compensación previsto para las emisiones de CO₂ después de 2035, objetivos provisionales más flexibles y la clasificación de los motores de combustión interna alimentados con e-combustible como vehículos de emisiones cero. Además, el Gobierno alemán rechaza los supercréditos propuestos por la Comisión Europea (y apoyados por el Grupo VW) para los vehículos eléctricos de menos de 4,20 metros de longitud, así como la regulación prevista para las flotas corporativas con cuotas estrictas de vehículos eléctricos de batería.

Esta postura parece ser ahora ‘la pauta no oficial para encontrar un compromiso respaldado por la mayoría’ dentro del Parlamento Europeo. Los informes sugieren que, en primer lugar, hay que convencer a los miembros del grupo más numeroso, el conservador PPE, de otros países sobre el enfoque alemán, seguido de conversaciones con otros grupos, como el socialdemócrata S&D.

¿Los socialdemócratas dispuestos a transigir?

Está surgiendo un cambio cauteloso. Tiemo Wölken, miembro de la Comisión de Medio Ambiente del Parlamento Europeo por los socialdemócratas, apunta ahora a la posibilidad de un acuerdo entre los partidos centristas. Hasta hace poco, se había opuesto a cualquier debilitamiento de los actuales objetivos de CO₂.

Aún no está claro si sus comentarios reflejan una postura personal o una posición coordinada dentro de la Alianza Progresista de Socialistas y Demócratas. Hasta ahora, el grupo S&D ha apoyado los objetivos originales de CO₂ y ha rechazado cualquier relajación.

“Dadas las numerosas campañas electorales de 2027, tenemos que conseguirlo este año”, dijo el eurodiputado alemán Jens Gieseke (CDU), según el artículo. “Se puede alcanzar un acuerdo sobre el paquete en el centro de la cámara, pero el S&D también debe desempeñar su papel”. Los socialdemócratas alemanes del Parlamento Europeo se encuentran en un dilema: mientras que el grupo de la UE sigue oponiéndose a nuevas flexibilizaciones, el gobierno de coalición alemán presiona para que se introduzcan esos cambios.

Wölken también destaca esta situación. “Con la posición del gobierno alemán, existe un riesgo real de que se produzca una minoría de bloqueo en el Consejo de la UE contra los ajustes de los límites de la flota, y entonces todo se quedaría como está”.”

A pesar de la ya señalada voluntad de compromiso y del ‘margen para el acuerdo’ (en palabras de Wölken), existen puntos polémicos en los que las posturas divergen ampliamente. El gobierno alemán, con la participación del SPD, pretende abolir o debilitar los requisitos previstos para las flotas de empresas y la compensación de las emisiones adicionales mediante el uso de acero verde de la UE y de e-combustibles. Sin embargo, los socialdemócratas del Parlamento Europeo consideran que estos puntos no son negociables, aunque se muestran dispuestos a hacer concesiones en otras cuestiones.

“Las emisiones adicionales después de 2035 deben compensarse totalmente”, subrayó Wölken.

Una cosa está clara: no habrá una pausa estival tranquila en Bruselas si se quiere que las negociaciones en las comisiones del Parlamento Europeo concluyan en septiembre.

automobilwoche.de (en alemán)