Cuatro camiones eléctricos prueban el corredor Milence de París a Berlín

El parque de recarga de Kassel-Lohfelden, en el centro de Alemania, es la novena ubicación de Milence en el país. Situado a lo largo de las autopistas A7 y A49, está integrado en el establecido emplazamiento para vehículos pesados SVG Autohof Lohfeldener Rüssel. A partir de ahora, cuatro bahías de carga, cada una equipada con conectores CCS de 400 kW, están disponibles in situ. Los conductores también pueden utilizar las instalaciones de servicio estándar de Milence durante el proceso de carga. Una ventaja clave es la proximidad del parque de recarga a una gasolinera existente.

Y aún hay más. Milence destaca que el parque de recarga de Kassel-Lohfelden es el primero de su red que integra un sistema estacionario de almacenamiento en batería en el ecosistema de recarga. Demuestra cómo la tecnología de almacenamiento ‘permite ampliar la infraestructura de recarga incluso en lugares en los que antes no había suficiente conectividad a la red’, afirman los representantes de la empresa.

Milence es una empresa conjunta creada en 2022 por Daimler Truck, Traton y el Grupo Volvo para crear una red pública de recarga de vehículos pesados en toda Europa. Aunque los primeros centros se celebraron a bombo y platillo hace uno o dos años, la inauguración de parques de recarga se ha convertido desde entonces en algo rutinario. Sin embargo, esta semana en Kassel-Lohfelden fue diferente: el roadshow ‘Power to Go Further’, iniciado por Milence, hizo una parada allí. electrive también estuvo presente. La empresa conjunta aprovechó el evento de alto nivel para realizar una demostración pública de carga y una mesa redonda sobre el coste total de propiedad en el transporte eléctrico de mercancías por carretera.

Como parte del roadshow, cuatro camiones eléctricos de batería de Daimler Truck, MAN, Volvo Trucks y Renault Trucks cubrieron una ruta de 1.000 kilómetros de París a Berlín en varias etapas desde el 15 de abril, cargando exclusivamente en los parques de carga Milence a lo largo del camino. El objetivo del convoy era demostrar las ventajas técnicas y económicas de los camiones eléctricos de batería frente a los modelos diésel. El mensaje clave: el transporte de larga distancia con camiones eléctricos a batería en Europa no sólo es factible, sino también cada vez más atractivo desde el punto de vista económico.

El recorrido incluye un desvío al centro de París

La gira siguió por puntos de recarga públicos de Milence en cuatro países y concluyó en Berlín el jueves. El roadshow comenzó la semana pasada en Saint-Witz (Francia), cerca de París, antes de seguir por Gante (Bélgica), Maasmechelen (Bélgica), Zwolle (Países Bajos), Mogendorf (Alemania), Kassel-Lohfelden (Alemania) y Vockerode (Alemania) hasta la capital alemana. Los fabricantes alemanes participaron con el Mercedes-Benz eActros 600 y la cabeza tractora ultratrailer MAN eTGS. Volvo Trucks y Renault Trucks no desplegaron aún sus nuevos camiones de largo recorrido previstos para este año, sino que utilizaron la generación actual del Renault Trucks E-Tech T y el Volvo FH Electric. Las etapas se adaptaron a la gama de estos dos modelos más antiguos y se programaron de forma relativamente ajustada.

Dirk Stranz, que condujo el eActros 600, lo confirmó. En una entrevista con electrive, el ingeniero de pruebas de Daimler Truck describió los viajes al centro de París y Bruselas como especialmente emocionantes.

“Condujimos hasta lugares emblemáticos de París, alrededor del Arco del Triunfo y la Torre Eiffel, con un permiso especial pero sin remolque”.”

En Bruselas, las maniobras para las fotos de prensa exigieron una precisión al centímetro. Según Stranz, la etapa más larga fue de unos 320 a 350 kilómetros, que el eActros 600 manejó sin esfuerzo. Partió con una carga parcial de 32 toneladas.

Stranz subraya que los camiones eléctricos de batería son aún más fáciles de controlar que los diesel, especialmente durante las maniobras precisas. “Y cuando nos enfrentamos a carriles de incorporación cortos, el impulso del motor eléctrico es de gran ayuda”, añade.

En general, el ingeniero de pruebas está impresionado por la madurez de los camiones eléctricos de batería. “Es importante recordar: el camión diésel se inventó hace 130 años y se ha ido optimizando desde entonces. Si tenemos en cuenta lo reciente que es la introducción del camión eléctrico y lo maduro que ya está, es realmente impresionante.”

Anja van Niersen, directora general de Milence, comparte esta opinión: “La gira ‘Power to Go Further’ marca un hito para Milence [...]. Demuestra el impresionante progreso del transporte eléctrico por carretera hacia operaciones sostenibles. París-Berlín es sólo uno de los muchos corredores de transporte limpio que ya pueden funcionar de forma totalmente eléctrica y económicamente viable en toda Europa.”

50 parques de recarga previstos para finales de año

Actualmente, la red Milence comprende 34 centros de recarga operativos con 221 puntos de recarga en ocho países, formando los primeros corredores logísticos interconectados, como París-Amsterdam, Barcelona-Lyon-París, Amberes-Estocolmo y Berlín-Stuttgart. La mayoría de los parques de recarga siguen equipados con conectores CCS que ofrecen una potencia máxima de 400 kW. Sin embargo, el despliegue de la tecnología Megawatt Charging System (MCS) ha comenzado en los emplazamientos de Amberes (Bélgica), Zwolle (Países Bajos) y Landvetter (Suecia).

Con Kassel-Lohfelden, Alemania cuenta ahora con su novena ubicación Milence en funcionamiento. En cuanto a la futura expansión, la empresa conjunta pretende estar ‘en línea con la demanda del mercado’, garantizando que la infraestructura de recarga esté disponible al menos un año antes del crecimiento previsto de camiones eléctricos. En este contexto, para finales de este año se han previsto 50 parques de recarga operativos en 10 mercados europeos (18 de ellos en Alemania). Para finales de 2028, el objetivo es contar con 90 parques de recarga y 284 puntos de recarga MCS en 71 emplazamientos. Milence ya no menciona su antiguo objetivo de poner en servicio al menos 1.700 estaciones de recarga de alta potencia en toda Europa y el Reino Unido para 2027.

La CPO también ha publicado nuevos cálculos de los costes de explotación de los camiones, que se estiman en 0,995 euros por kilómetro para los modelos eléctricos, frente a unos 1,003 euros por kilómetro para los diésel. La comparación de costes se basa en un escenario que tiene en cuenta la depreciación y varios supuestos clave. Encontrará más detalles en el anuncio de Milence enlazado más abajo.

Al utilizar energía renovable, la empresa conjunta estima un ahorro de CO₂ de hasta 1.470 kg (basado en 0,9 kg de emisiones de CO₂/km de diésel por camión).

“Estos resultados demuestran que el transporte de mercancías eléctrico puede ofrecer tanto rentabilidad como una reducción significativa de las emisiones en los principales corredores europeos”, comentan los representantes de la empresa.

La empresa también publicó recientemente un análisis del coste total de propiedad (TCO), lo que indica que en los mercados líderes, los camiones eléctricos ya pueden competir con el diésel en condiciones favorables. Medidas políticas como los incentivos de peaje y la tarificación del CO₂ refuerzan aún más el argumento comercial.

Sin embargo, van Niersen señala que, a pesar del fuerte impulso, la fragmentación de los marcos políticos y los progresos desiguales entre países siguen obstaculizando la adopción a gran escala.

“La infraestructura de recarga se está desarrollando en línea con la demanda del mercado, y la electrificación está cada vez más impulsada por una economía fuerte, al tiempo que apoya la resistencia energética y la autonomía estratégica de Europa. La colaboración entre la industria y los responsables políticos es esencial para acelerar el progreso y convertir los retos actuales en una oportunidad económica estratégica.”

En lo que respecta específicamente a Alemania, van Niersen declaró a electrive que su empresa se enfrenta a tiempos de espera mucho más largos para las conexiones a la red y las aprobaciones de planificación que en otros mercados: “Hemos realizado una comparación: en Alemania se tarda entre cinco y diez veces más que en otros países europeos. Alemania no puede permitirse eso”. Empresas como la suya necesitarían “un acceso prioritario, de lo contrario el despliegue de infraestructuras en Alemania será mucho más lento que en el resto de Europa”.

Añadió que aunque la integración del almacenamiento estacionario de baterías en los centros de carga -como en Kassel-Lohfelden- puede ayudar a proporcionar la energía necesaria, esto no debe frenar la expansión de la red. “Estamos planificando el despliegue del SCM al mismo tiempo, por lo que seguiremos necesitando estas conexiones de red más grandes”.”

Fuente: electrive on site, milence.com, press.mantruckandbus.com