Powerbank sobre ruedas: carga bidireccional demostrada en camiones eléctricos
El proyecto de investigación alemán SPIRIT-E se puso en marcha en 2024 con el objetivo de identificar las barreras a la electrificación del transporte pesado y desarrollar soluciones. Un punto clave ha sido la carga bidireccional de los vehículos comerciales para que sus grandes baterías puedan estabilizar y apoyar las funciones de la red, suavizando los picos de energía renovable, haciendo que la energía esté disponible cuando y donde más se necesite.
El proyecto, financiado con fondos federales, tendrá una duración de tres años. El viernes, el equipo del proyecto SPIRIT-E hizo una demostración pública de carga bidireccional de camiones en condiciones reales en las instalaciones de la empresa de logística Schmid, cerca de Ratisbona, al este del estado alemán de Baviera. La demostración contó con un MAN eTGX eléctrico de batería con 480 kWh de capacidad de batería utilizable.
El consorcio detrás de SPIRIT-E está liderado por la Universidad Técnica de Múnich (TU München), con socios adicionales como MAN Truck & Bus, el Centro de Investigación para la Economía Energética (FfE), SBRS, el Instituto Fraunhofer IEE, Hubject, Consolinno Energy y TenneT. Según los socios del proyecto, la tecnología podría convertirse en una palanca clave para las soluciones energéticas intersectoriales, señalando que la carga bidireccional transforma los camiones eléctricos en sistemas flexibles de almacenamiento de energía. Los socios de la investigación señalan que permitir a los camiones tanto cargar como descargar energía hacia y desde la red mejora la viabilidad económica de las operaciones de las flotas al tiempo que alivia la presión sobre el sistema energético.
El equipo del proyecto se centra en tres aplicaciones: en la Vehículo a sitio (V2S) y De vehículo a vehículo (V2V), una empresa puede utilizar la energía almacenada en la batería del camión directamente en sus propias instalaciones para evitar los picos de carga, aumentar el autoconsumo de electricidad fotovoltaica o apoyar la infraestructura de los edificios. Una de las principales conclusiones del proyecto hasta la fecha es que, en la práctica, esto puede suponer un ahorro de entre el 10% y el 20% en los costes de electricidad para el usuario. Para un camión que recorra 100.000 kilómetros al año, esto podría equivaler a hasta 20.000 kilómetros “a coste cero”. Ambos casos de uso se demostraron con éxito cerca de Ratisbona cuando el MAN eTGX especialmente equipado cargó un segundo MAN eTGX a través de la estación de carga bidireccional de SBRS. El suministro eléctrico del depósito también funcionó sin problemas.
La tercera aplicación destacada por SPIRIT-E es la Vehículo a red (V2G): en este caso, el camión eléctrico devuelve energía a la red pública, por ejemplo durante periodos de precios altos de la electricidad o para apoyar la estabilidad de la red. Los socios del proyecto afirman que esto ofrece a los operadores la posibilidad de generar ingresos adicionales. Los socios de SPIRIT-E también afirman que, para finales de esta década, se espera que la V2G se convierta en un modelo de negocio cada vez más atractivo, a medida que los mercados energéticos, los servicios de red y los procesos logísticos se entrelazan más estrechamente. Durante la demostración cerca de Ratisbona, el camión eléctrico devolvió a la red hasta 325 kW. Esto fue lo más destacado del evento, ¡y una primicia mundial!
MAN destaca que es el primer fabricante del sector de vehículos industriales que demuestra funcionalmente la tecnología de vehículos bidireccionales en el marco de un proyecto de investigación. El camión MAN se modificó específicamente para las pruebas. Como participante principal del proyecto, MAN afirma que ya ha implementado flujos de energía reales, incluido el suministro eléctrico nocturno a un edificio o la carga de coches eléctricos con la batería del camión.
Georg Grüneißl, Jefe de Estrategia de Producto de MAN Truck & Bus, comenta: “La carga bidireccional está transformando el papel del camión eléctrico. Nuestros eTrucks se convierten de hecho en bancos de energía sobre ruedas que pueden ayudar a reducir los costes energéticos al tiempo que refuerzan el sistema energético en su conjunto. SPIRIT-E ha demostrado el gran potencial de esta tecnología y cómo los camiones eléctricos pueden contribuir activamente a la transición energética en el futuro.”
Según los socios del proyecto, es probable que este caso de uso sea especialmente relevante para los camiones eléctricos del transporte regional con un kilometraje anual inferior a 100.000 kilómetros. Esto también implica que la carga bidireccional no es universalmente adecuada para todas las aplicaciones de camiones. La razón es clara: para recuperar los elevados costes de inversión de las carretillas eléctricas, muchos operadores pretenden minimizar los tiempos de inactividad de sus vehículos eléctricos de batería. Sin embargo, son precisamente estos tiempos de inactividad los que resultan cruciales para la carga bidireccional, ya que la carretilla debe permanecer conectada a la estación de carga durante largos periodos para absorber y realimentar electricidad.
1 Comentario