Primera unidad del BYD Atto 3 Evo: una importante actualización tecnológica bajo un diseño familiar

El año pasado, BYD entregó 23.306 vehículos en Alemania, incluidos 11.167 coches eléctricos de batería, quedándose muy por debajo de su objetivo autoimpuesto de 50.000 unidades. Este año, sin embargo, la empresa pretende alcanzar ese hito. Aunque ambicioso, ya no parece un objetivo poco realista. En el primer trimestre de 2026, las nuevas matriculaciones aumentaron un 644% en comparación con el mismo periodo del año anterior, según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania. En total, salieron a la carretera 9.120 nuevos modelos de BYD, incluidos 4.300 vehículos eléctricos de batería.

Para mantener este crecimiento y alcanzar su objetivo, BYD no sólo introdujo el asequible Surf con delfines coche eléctrico compacto el año pasado, sino que también actualizó aspectos de su gama de modelos. Junto al Sello revisado, esto incluye el SUV compacto Atto 3, que ahora se comercializa con el sufijo Evo.

Esta exhaustiva revisión no es una coincidencia. El año pasado, el Atto 3 sólo representó una pequeña parte de las nuevas matriculaciones en comparación con otros modelos de BYD como el Seal o el Seal U. Ese bajo rendimiento es notable dada la importancia del segmento de los SUV compactos, en el que normalmente se esperarían mayores volúmenes. Técnicamente, el modelo había quedado por detrás de la competencia, algo que incluso la propia BYD reconoce. Con el Atto 3 Evo, el fabricante chino pretende cerrar la brecha y subsanar muchas de las deficiencias del coche anterior. Para apoyar el lanzamiento al mercado, BYD vuelve a ofrecer un descuento de fabricante de al menos 10.000 euros, reduciendo el precio de entrada del modelo base de tracción trasera a 34.990 euros. Hace poco tuvimos la oportunidad de probar exactamente esta variante.

Sutiles actualizaciones exteriores - y un interior significativamente refinado

Exteriormente, poco ha cambiado en el Atto 3 Evo en comparación con su predecesor. Con una longitud de unos 4,46 metros, una anchura de 1,88 metros y una altura de 1,62 metros, sus dimensiones siguen siendo las mismas. Las sutiles actualizaciones incluyen parachoques delantero y trasero revisados, nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas, un perfil lateral más limpio gracias a unos faldones laterales más estilizados y un alerón de techo de diseño deportivo. Quienes no estén familiarizados con el modelo anterior al facelift apenas notarán las diferencias. BYD sigue favoreciendo un diseño atemporal y comparativamente conservador frente a la extravagancia demostrativa, probablemente con el fin de atraer a una base de clientes lo más amplia posible.

Los cambios en el interior del habitáculo son mucho más amplios. El puesto de conducción parece ahora más organizado y notablemente más espacioso. Anteriormente, el interior parecía la cabina de un avión, en parte debido a la palanca selectora de marchas situada en el centro de la consola central, que recordaba a una palanca de empuje. En el Atto 3 Evo, ésta se encuentra ahora discretamente situada como una palanca de la columna de dirección, lo que hace que la consola central parezca más ordenada y ofrezca más espacio de almacenamiento.

La calidad de los materiales también ha mejorado notablemente en comparación con el predecesor. Las superficies suaves al tacto, el cuero artificial, las costuras de contraste y los elementos de microfibra confieren al interior una sensación premium poco habitual en este segmento de precio. Sin embargo, sigue habiendo algunos compromisos: los plásticos duros siguen sin estar a la vista en la zona inferior del habitáculo. BYD también conserva algunos de los rasgos de diseño más distintivos, como las gomas elásticas de los compartimentos portaobjetos de las puertas, que no sólo parecen cuerdas de guitarra, sino que pueden pulsarse para producir sonidos. Se mantienen las grandes salidas de aire redondas y los altavoces igualmente redondos de las puertas, que añaden un toque distintivo pero desmerecen ligeramente la impresión general, por lo demás más madura.

Modernizado digitalmente, pero aún no totalmente perfeccionado

Además del diseño, también se ha actualizado la tecnología del habitáculo. BYD incorpora ahora un cuadro de instrumentos digital de 8,8 pulgadas detrás del volante y una pantalla táctil de 15,6 pulgadas en la consola central, que ya no puede girarse en modo vertical. El sistema de infoentretenimiento integra ahora funciones de Google como Google Maps, Google Play Store y Google Assistant para el control por voz.

La navegación por los menús del sistema de infoentretenimiento de nueva estructura parece más claramente organizada. Durante nuestra primera conducción, el sistema respondió predominantemente con rapidez, y la integración de Google es una mejora definitiva. Sin embargo, el vehículo de prueba no estaba totalmente libre de problemas. Por ejemplo, el reconocimiento de señales de tráfico funcionó sólo parcialmente, y la predicción de autonomía en Google Maps no parecía calibrada de forma óptima para la batería más grande. En un tramo corto, el sistema predijo una carga restante inusualmente baja. Esto sugiere un problema de software que probablemente podría resolverse con una actualización, más que un defecto de diseño fundamental. En el momento del lanzamiento, sin embargo, el sistema seguía dando la impresión de estar inacabado.

Nueva plataforma, nueva cadena cinemática

El verdadero progreso se encuentra bajo la superficie. BYD ha basado el Atto 3 Evo en la última e-Platform 3.0, abordando los puntos débiles que presentaba el predecesor. En lugar de una batería de 60,5 kWh, BYD utiliza ahora una Blade Battery de 74,8 kWh con química de célula LFP. Al igual que en el Sealion 7, la batería del Atto 3 Evo está diseñada como Cell-to-Body, en lugar de sólo Cell-to-Pack. Las celdas están integradas directamente en la estructura de la carrocería como componentes de carga, lo que ha permitido el mayor contenido energético.

Al mismo tiempo, BYD ha abandonado el anterior sistema de tracción delantera con 150 kW en el nuevo modelo. En su lugar, el Atto 3 Evo está ahora disponible con tracción trasera o total, dependiendo de la versión. En la variante base ‘Design’, el sistema de tracción trasera entrega 230 kW y 380 Newton metro de par, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y ofrece una autonomía WLTP de 510 kilómetros. Por su parte, la versión ‘Excellence’ cuenta con un sistema de tracción total de 330 kW y 560 Newton metro de par, acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y ofrece una autonomía WLTP de 470 kilómetros. El Atto 3 Evo también ve incrementada su velocidad máxima: en lugar de la máxima anterior de 160 km/h, ahora alcanza los 180 km/h con tracción trasera y los 200 km/h con tracción total. Son cifras contundentes para esta clase. Curiosamente, la variante de tracción trasera que probamos también alcanzó una velocidad máxima de 200 km/h según el velocímetro.

Ajuste firme de la suspensión, peculiaridades notables en autopista

Hablando de primeras impresiones de conducción: como parte de la nueva configuración del tren motriz y del aumento de potencia, la suspensión trasera se ha sustituido por un sistema de cinco brazos para mejorar la dinámica de conducción. En general, el chasis del Atto 3 Evo está ajustado para ofrecer mayor firmeza. En buenas carreteras urbanas y rurales, esta configuración funciona bien, y el SUV compacto toma las curvas con limpieza. Incluso a altas velocidades, el coche se siente plantado en la carretera. El Atto 3 Evo dirige con precisión, mantiene el control y, en general, transmite una impresión de serenidad.

Sin embargo, en autopista, nuestro vehículo de pruebas mostraba una característica que no debe pasarse por alto: a partir de unos 105 km/h, aparecían vibraciones perceptibles en el volante, que a veces se extendían hasta el asiento. Por debajo de este rango, el coche circulaba discretamente, pero por encima, el problema estaba claramente presente. Los colegas que probaron las variantes de tracción total no experimentaron estas vibraciones. Después de esta conducción inicial, no se puede determinar si se trata de un problema aislado de nuestro vehículo o de una preocupación más general. Además, el ruido del viento aumenta significativamente más a velocidades más altas de lo esperado inicialmente. Hasta unos 120 km/h, el interior sigue siendo agradablemente silencioso, pero a partir de 130 km/h, la impresión se deteriora rápidamente. Quienes conduzcan principalmente en zonas urbanas o rurales no lo notarán, pero para los conductores frecuentes de autopista, este punto debería estar en la lista de comprobación de una prueba de conducción.

Consumo diario de energía

Las cifras de consumo de energía del Atto 3 Evo son razonables para condiciones de conducción mixtas. Dependiendo del perfil de conducción, los valores de alrededor de 17 a 18,5 kWh cada 100 kilómetros parecen realistas. A pesar del notable aumento de potencia, el SUV compacto sigue siendo eficiente. En tramos de carretera puramente urbanos y rurales, el consumo fue notablemente inferior. Durante la primera conducción, quedó claro que la versión de tracción trasera puede ser bastante eficiente, especialmente a velocidades moderadas.

Un gran salto en la carga

El Atto 3 Evo logra un auténtico progreso en la carga. BYD declara una potencia máxima de carga en corriente continua de 220 kW, el doble de los 110 kW anteriores. Y ello a pesar de que el nivel de tensión sólo ha aumentado de algo menos de 400 voltios a algo menos de 500 voltios, incluso con la nueva arquitectura de 800 voltios. La batería más grande puede cargarse ahora mucho más rápido que antes. Antes, la carga del 10% al 80% tardaba 44 minutos; ahora, debería llevar sólo 25 minutos. Para conseguir tiempos de carga cercanos a este incluso a temperaturas más bajas, la batería puede preacondicionarse manual o automáticamente. Habrá que confirmar en una prueba más detallada lo bien que funciona esto.

Para la carga con corriente alterna, el vehículo conserva el mismo cargador a bordo de 11 kW que su predecesor. Un ciclo de carga completo dura unas ocho horas. El BYD Atto 3 Evo también puede suministrar energía. La función estándar V2L (vehículo a carga) permite una salida de tres kilovatios.

Espacioso en general, pero menos generoso en la práctica

Más allá de la transmisión, la autonomía y el rendimiento de carga, la practicidad también es clave en el uso diario. Aquí, el Atto 3 Evo puntúa con su espacio generosamente utilizable. En general, los pasajeros delanteros y traseros se sientan cómodamente. Sin embargo, el acondicionamiento no es del todo perfecto, especialmente para las personas más altas. Delante, el asiento del conductor resulta algo más estrecho en la zona de las piernas de lo esperado. En la parte trasera, el espacio no es tan generoso como sugiere inicialmente la impresión de amplitud, especialmente alrededor de las rodillas para los pasajeros más altos.

Por otro lado, el SUV eléctrico destaca en espacio de almacenamiento. BYD declara un volumen de maletero de 490 litros, lo que supone 50 litros más que antes. Con los asientos traseros abatidos, el volumen de carga aumenta hasta los 1.360 litros. Como no hay motor eléctrico bajo el capó delantero, se ha incorporado un maletero de 101 litros, una característica no siempre disponible en este segmento. Además, el vehículo puede remolcar hasta 1.500 kilogramos (frenado).

Equipamiento completo de serie, con una configuración mínima

El atractivo cotidiano del Atto 3 Evo no radica únicamente en su espacio práctico. BYD también persigue un enfoque que podría ayudar al modelo a ganar ventaja sobre sus competidores: equipamiento completo de serie, con un mínimo esfuerzo de configuración. Los clientes sólo tienen que elegir entre el Atto 3 Evo Design de tracción trasera y el Atto 3 Evo Excellence de tracción total.

En la variante de tracción trasera -y esto se aplica también al modelo de tracción total- se incluyen de serie características como la integración de Google en el sistema de infoentretenimiento, una cámara de 360 grados, una bomba de calor, asientos delanteros ajustables eléctricamente, calefacción y ventilación de los asientos delanteros, una almohadilla de carga inductiva y refrigerada por aire, Apple CarPlay y Android Auto, y todos los sistemas de asistencia. En la versión Excellence con tracción a las cuatro ruedas, BYD ofrece además un Head-up Display, asientos traseros calefactados y un techo solar panorámico. Sin embargo, estas tres características no están disponibles como extras opcionales.

Conclusión

El BYD Atto 3 Evo es mucho más que un lavado de cara cosmético. Aunque gran parte del exterior permanece inalterado, el SUV compacto ha dado un importante salto tecnológico. La nueva plataforma, el cambio a la tracción trasera y a las cuatro ruedas, la batería más grande y, sobre todo, la velocidad de carga de CC masivamente mejorada elevan al Evo a una liga diferente en comparación con su predecesor. El espacio que ofrece también es sólido para este segmento.

Sin embargo, en la conducción diaria, el SUV chino no deja una impresión impecable. El interior ha mejorado claramente, los mandos se sienten más modernos e incluso la versión de tracción trasera tiene una potencia más que suficiente. Al mismo tiempo, las vibraciones a altas velocidades, el aumento del ruido del viento y las peculiaridades ocasionales del software plantean cuestiones que no deben ignorarse antes de la compra y que deberían probarse de nuevo.

La versión Design comienza en 44.990 euros, mientras que la versión Excellence lo hace en 50.990 euros. Sin embargo, en el lanzamiento del nuevo modelo, BYD ofrece un descuento de fabricante de 10.000 o 11.000 euros, lo que reduce el precio de entrada a 34.990 o 39.990 euros, respectivamente.

En conjunto, el Atto 3 Evo es un SUV compacto técnicamente muy mejorado y con un conjunto general atractivo, aunque todavía necesita limar algunos puntos débiles que le quedan en la conducción diaria.