El Grupo VW estaría desarrollando una nueva estrategia para 2030

Citando fuentes del Grupo VW, Automobilwoche informa de que ambos órganos de gobierno llegaron a esta ‘evaluación compartida’ durante una reunión del consejo de supervisión. Aunque en esta reunión no se tomaron decisiones formales, la conclusión de que el modelo de negocio de la empresa ya no está preparado para el futuro -a pesar de esfuerzos continuos de reducción de costes - es sorprendente. “El mensaje es claro: seguir como hasta ahora ya no es una opción”.” Automobilwoche estados.

“Debemos transformar fundamentalmente nuestro modelo de negocio y lograr mejoras estructurales y sostenibles”, se cita al director financiero Arno Antlitz en una comunicación interna del Consejo de Administración a la alta dirección. El comunicado de la dirección también cita al consejero delegado del Grupo, Oliver Blume: “El Grupo Volkswagen tiene una base sólida. Sin embargo, actualmente no estamos ganando lo suficiente con nuestros vehículos para financiar de forma sostenible nuestro futuro.”

La referencia a un modelo de negocio que ya no está preparado para el futuro no implica que la producción y la venta de coches en sí sean el problema. Por el contrario, pone de relieve el enfoque del Grupo centrado en Alemania: los modelos y las plataformas se desarrollan principalmente en el país y se fabrican en Alemania o Europa. China, con su historia única y los requisitos de las antiguas empresas conjuntas, ha evolucionado de forma diferente. Aunque la empresa con sede en Wolfsburgo cuenta con plantas y pequeños departamentos de desarrollo en otros países, su éxito durante décadas se ha basado en la exportación de vehículos producidos en Europa.

Este modelo de negocio se ha visto sometido a una presión cada vez mayor en la última década, impulsada por los cambios tecnológicos hacia el software, la conducción autónoma y los trenes de potencia eléctricos, así como por barreras comerciales como los aranceles y las tensiones geopolíticas entre gobiernos con repercusiones económicas. El ritmo y la intensidad de estos retos se han acelerado significativamente.

Según el informe, el Grupo pasará ahora las próximas semanas y meses ‘explorando formas de restablecer una base viable’. Esto irá más allá de las medidas de recorte de costes ya anunciadas por el CEO de VW, Oliver Blume, e implicará probablemente ‘ajustes estructurales y medidas de austeridad de gran alcance’, sea lo que sea lo que esto signifique finalmente para las marcas, plantas, empleados y estrategias de propulsión del Grupo. Sin embargo, ya está claro que una mayor localización en los mercados clave formará parte de esta nueva estrategia. Audi y Porsche, en particular, se ven gravemente afectados por los aranceles estadounidenses, ya que todos los vehículos para el mercado americano deben importarse actualmente de Europa.

Mientras resurge la cuestión de la producción estadounidense para Audi -y potencialmente para Porsche-, se considera casi seguro que habrá que reducir la capacidad de producción global del Grupo, que ronda los doce millones de vehículos al año. En una entrevista con Manager Magazin, Blume ya había fijado un objetivo de ventas realista de unos nueve millones de vehículos anuales - aunque no llegó a confirmar el cierre de plantas en ese momento, refiriéndose en su lugar a ‘métodos más inteligentes’, como los planes para las plantas alemanas de VW en Osnabrück y Dresde. Sin embargo, según Automobilwoche, las plantas de Zwickau (ID.3, Born, Q4 e-tron), Emden (ID.4, ID.7) y la fábrica de Volkswagen Vehículos Comerciales de Hannover (ID. Buzz) siguen bajo presión.

Audi ya ha reducido sus capacidades de producción en sus plantas de Ingolstadt y Neckarsulm. Sin embargo, si Audi pretende crecer en Norteamérica con una planta dedicada a EE.UU., esto podría repercutir negativamente en la utilización de la capacidad de sus instalaciones alemanas. Recientemente, el consejero delegado de Audi Gernot Döllner dio a entender que las medidas acordadas en marzo de 2025 podrían no ser suficientes. Como ya se ha dicho, aún no se ha tomado ninguna decisión, pero Audi se sintió obligada a desmentir los rumores sobre un posible cierre de la planta de Neckarsulm: “Actualmente no hay ninguna decisión sobre nuevas medidas de reducción de costes o cierres de plantas”.”

El Grupo pretende finalizar su ‘ronda de planificación’, repetidamente pospuesta -la asignación crítica de las capacidades de las plantas- este verano. En retrospectiva, el significado de la palabra actualmente en la declaración de Audi puede resultar entonces más clara.

automobilwoche.de, manager-magazin.de (fuentes ambas en alemán)