Fraunhofer ISI: Un estudio ve a la industria automovilística alemana más avanzada en la transición al VE
El calendario de la encuesta es significativo. Fraunhofer ISI dijo que concluyó la encuesta a finales de 2025, poco después de que la Comisión Europea presentara su borrador del Paquete del Automóvil antes de Navidad. Se espera que el paquete introduzca cierta flexibilización de las normativas sobre CO₂. Sin embargo, el debate posterior sobre si las propuestas de la Comisión van lo suficientemente lejos -o deberían ampliarse más para apoyar a la industria automovilística- no se refleja en los resultados de la encuesta.
Precisamente porque los resultados de la encuesta no se ven afectados por el último debate político, las declaraciones de los fabricantes de automóviles son especialmente dignas de mención. Según Fraunhofer ISI, muchas empresas alemanas afirman que ya han realizado progresos sustanciales en el cambio de su negocio automovilístico hacia la movilidad eléctrica. “Más de 20% de las empresas encuestadas declararon que ya están totalmente orientadas hacia la e-movilidad, y otras casi 40% afirmaron que su estado de transformación es avanzado”, señalaron los investigadores.
En el anuncio se hace referencia a este grupo como ‘pioneros o transformadores rápidos’, lo que, implícitamente, también significa que hay ‘rezagados y transformadores lentos’. Aproximadamente una de cada cuatro empresas ya ha iniciado su transformación pero, según la autoevaluación, sigue en las primeras fases. Una de cada ocho empresas encuestadas aún no ha emprendido ningún reajuste hacia la movilidad eléctrica.
También surge una imagen matizada en lo que respecta a las inversiones: “En total, más de tres cuartas partes declararon haber llevado a cabo actividades de innovación en los últimos tres años. Éstas se centraron en la movilidad eléctrica y la digitalización. Al mismo tiempo, sin embargo, más de un tercio de los innovadores mencionaron actividades de innovación en tecnología de motores de combustión”, declaró Fraunhofer ISI.
Los pioneros abogan por mantener la normativa sobre CO₂
Sin embargo, hubo consenso sobre qué medidas políticas esperan las empresas del actual gobierno alemán para apoyar la transformación hacia la movilidad eléctrica, basándose en la agenda política esbozada en el acuerdo de coalición. Dada la limitación de los recursos, el 80% de las empresas encuestadas pidió un aumento de la inversión estatal en educación, investigación e innovación. Además, ‘80% también pidió precios más bajos para la electricidad, pero en todos los ámbitos, no sólo en la industria’.’
Alrededor de tres quintas partes de los encuestados también ven con ojos críticos la ampliamente debatida flexibilización de los objetivos de CO₂ de las flotas en la política alemana. Según el estudio, las empresas que ya están avanzadas en su transición hacia la movilidad eléctrica apoyan en gran medida el mantenimiento de los actuales objetivos de CO₂, incluido el objetivo previsto para 2035 de 0 g/km para los turismos nuevos. Las empresas con un ritmo de transformación más lento, por el contrario, tienden a favorecer cambios normativos más graduales. Por lo tanto, Fraunhofer ISI concluye que los esfuerzos adicionales del gobierno alemán para debilitar las normas de CO₂ de la UE beneficiarían principalmente a las empresas rezagadas en la transición más que a las empresas que ya han invertido mucho en movilidad eléctrica.
Esto podría tener consecuencias drásticas para la industria. “n su documento estratégico, los investigadores describen el riesgo de que la postura adoptada por el gobierno federal alemán frene la dinámica de innovación de la industria. Esto desperdiciaría la oportunidad de la industria automovilística alemana de situarse entre los líderes de la carrera mundial de la innovación hacia la movilidad eléctrica”, declaró Fraunhofer ISI.
“Debilitar los objetivos de eliminación progresiva existentes pondría en desventaja a las empresas que ya han realizado inversiones tempranas y amplias en movilidad eléctrica. En lugar de reajustes frecuentes, los autores recomiendan estabilizar la combinación de políticas existente y complementarla con añadidos específicos, en particular medidas para impulsar la demanda de vehículos eléctricos y condiciones marco fiables para las inversiones a lo largo de la cadena de valor.”
Durante los debates, los equipos de investigación también preguntaron cómo valoran las empresas la credibilidad de los políticos en su compromiso con la transformación hacia la movilidad eléctrica. La voluntad política a favor de la movilidad eléctrica se percibía como más fuerte en marzo de 2022, cuando Tesla inauguró su Giga Berlín en Brandenburgo. Sin embargo, aproximadamente un año y medio después, el estado de ánimo ya había cambiado. Cuando la entonces coalición de los semáforos puso fin bruscamente a la subvención del coche eléctrico durante la crisis presupuestaria por mandato constitucional, se interpretó en el sector como un brusco declive de la voluntad política. Desde entonces, la credibilidad sólo se ha recuperado lentamente y se mantiene en un nivel bajo, lo que supone el riesgo de que las empresas dejen de confiar plenamente en las medidas políticas y duden en invertir.
“Especialmente ahora, cuando se están debatiendo en Alemania y en la UE los límites de CO2 del parque automovilístico y la estrategia de eliminación progresiva de la tecnología de los motores de combustión, Alemania no debería limitarse a escuchar los llamamientos de los transformadores lentos, sino también tomarse en serio a las empresas que ya han invertido en movilidad eléctrica”, afirma la profesora Karoline Rogge, coordinadora del proyecto y catedrática de la Universidad de Sussex, además de subdirectora del Departamento de Política y Sociedad del Fraunhofer ISI. “Porque son precisamente estas empresas las que pueden devolver a Alemania a la vanguardia de la carrera mundial por la innovación y reforzar la competitividad internacional de su industria automovilística. Nuestras conclusiones demuestran que cambiar repetidamente de rumbo sólo debilita la seguridad de planificación y la fuerza innovadora de Alemania en las tecnologías del futuro. La transformación de la industria automovilística alemana sólo tendrá éxito con un respaldo político creíble y fiable.”
Los resultados de la encuesta a empresas proceden de un estudio piloto dentro del proyecto de investigación EMPOCI, financiado por el Consejo Europeo de Investigación de la Universidad de Sussex y realizado en colaboración con el Instituto Fraunhofer de Investigación en Sistemas e Innovación ISI. El estudio se basó en 74 entrevistas telefónicas y en línea con ejecutivos de fabricantes de vehículos, proveedores y otras empresas del ecosistema automovilístico.
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