IFAT Múnich muestra la próxima generación de vehículos eléctricos municipales
La IFAT está considerada como la feria líder de las tecnologías medioambientales y reúne cada dos años en Múnich a los sectores de la gestión del agua, el reciclaje y la economía circular. Hasta el 7 de mayo, unos 3.000 expositores muestran sus últimas innovaciones en el recinto ferial de la capital del estado de Baviera. Los fabricantes europeos de camiones y los especialistas en carrocerías aprovechan esta gran plataforma para presentar sus carteras de productos para aplicaciones municipales. Los municipios son un grupo de clientes clave, y la competencia por captar su atención en IFAT es feroz.
Echamos un vistazo más de cerca a los fabricantes de equipos originales de camiones y a muchos otros expositores. Mercedes-Benz Trucks, Volvo Trucks, Scania y MAN estuvieron representados con stands relativamente grandes. DAF e Iveco reservaron menos metros cuadrados, aunque DAF al menos ha vuelto a IFAT tras saltarse el evento anterior. Renault Trucks no disponía de stand propio; los vehículos del fabricante francés sólo se exponen en el del fabricante de vehículos especiales Terberg.
A partir de Camiones Mercedes-Benz: el fabricante alemán llevó a Múnich once vehículos, entre ellos varios modelos eEconic y un eActros 400, diseñado específicamente para los servicios de invierno y las operaciones municipales de verano.
La marca celebró un estreno en la feria, desvelando el eEconic 400. A diferencia del eEconic 300 existente, este nuevo modelo puede albergar un paquete de baterías adicional. Para lograrlo, los desarrolladores ampliaron la distancia entre ejes de exactamente cuatro a 5,02 metros. Con cuatro paquetes en lugar de tres, la capacidad energética aumenta de 300 a 400 kWh, y la autonomía (dependiendo de la aplicación) pasa de hasta 150 kilómetros a entre 150 y 200 kilómetros.
Las primeras unidades del eEconic 400 se entregarán en Dinamarca, según la responsable de producto, Linda Fritzenwanker: “La ciudad de Copenhague va a adquirir seis unidades y ya ha manifestado su interés por una cantidad mayor”. Con la nueva variante, los clientes pueden elegir ahora si dan prioridad a una mayor autonomía o a una mayor carga útil.
El eEconic sigue siendo el único camión eléctrico de Stuttgart que continúa utilizando baterías NMC. No adopta el cambio de plataforma introducido por el buque insignia eActros 600, que incluye baterías LFP, para aplicaciones municipales. “Nuestros clientes están muy satisfechos con el camión”, declaró Dennis Kinzelmann, director general de Mercedes-Benz Special Trucks desde principios de año.
Recapitulando: el eEconic se lanzó en 2022. La producción de los demás modelos de la primera generación de camiones eléctricos (eActros 300/400) ha sido interrumpida desde entonces por Mercedes-Benz Trucks.
Otro estreno en Múnich fue el Mercedes-Benz ReEconic - un vehículo conceptual en el que el fabricante está impulsando la reutilización de materiales reciclados en el interior, los revestimientos y los acristalamientos. Tras un año de prueba en Fráncfort del Meno, el ReEconic pretende impulsar el uso de materias primas secundarias en la producción en serie. Esto se aplica no sólo al eEconic, sino a todos los camiones del fabricante, independientemente de su cadena cinemática.
Camiones Volvo presentó en su stand una gama totalmente eléctrica. La empresa trajo dos camiones eléctricos con diferentes configuraciones de carrocería y una cargadora de ruedas eléctrica de Volvo CE. El Volvo FM Low Entry, diseñado como vehículo de recogida de basuras, es ya muy conocido. El otro camión, sin embargo, luce las palabras ‘Next Generation’ en letras grandes.
Aquí es donde la cosa se pone interesante: Volvo Trucks va a presentar en breve la segunda generación de sus camiones eléctricos, que ofrecerán una autonomía de hasta 700 km gracias a un nuevo eje eléctrico y a unas baterías mejoradas. Como parte de esta actualización, el actual FM con árbol cardán también está recibiendo una importante mejora. Y esto se expone en IFAT: la Volquete eléctrico Volvo FM 6×2, que ahora puede presumir de una autonomía de hasta 400 kilómetros, más de 100 km más que antes.
La mejora se debe a las celdas NCA mejoradas del actual proveedor de celdas de batería Samsung SDI, así como a mejoras mecánicas y de otros trenes motrices. Volvo sigue siendo algo vago sobre los detalles. Sin embargo, una cosa está clara: la carga de CA se ha eliminado progresivamente como parte de la actualización. El otro camión eléctrico presente en el stand, el FM Low Entry con 200 km de autonomía, aún admite la carga por CA.
Benjamin Schiebler, director de movilidad eléctrica de Volvo Trucks, subraya que Volvo Trucks sigue aplicando una estrategia dual para el mercado del futuro: camiones eléctricos de batería y camiones de pila de combustible. La empresa sigue planeando introducir su primer camión propulsado por hidrógeno para ‘finales de la década’. Mientras tanto, su competidor en el mercado, Daimler Truck (que, junto con el Grupo Volvo, es socio de Cellcentric para la tecnología de pilas de combustible), ha pospuesto el lanzamiento al mercado de su camión de hidrógeno hasta principios de la década de 2030. Quizá para la próxima IFAT, en 2026, haya una perspectiva concreta de un camión de hidrógeno sueco.
A sólo unos puestos de distancia, MAN destacó tres camiones, todos con transmisión eléctrica. La empresa exhibió diferentes modelos de eTGS para demostrar las ventajas de su concepto modular de baterías. Dependiendo de la configuración del chasis, la disposición del bastidor del eTGS puede alojar de tres a siete paquetes de baterías NMC, lo que permite optimizar la autonomía y la carga útil para diversos perfiles operativos.
Uno de los eTGS con configuración de ejes 6×4 presentes en el stand se presentó como un volquete de 28 toneladas para servicios invernales. Los otros dos modelos de tres ejes (6×2) se diseñaron para la gestión de residuos: uno presenta una carrocería clásica de cargador trasero de Zöller, mientras que el otro tiene una carrocería de cargador lateral de Terberg.
La hermana corporativa de MAN, Scania, situó su stand en la zona exterior de la feria y llevó cuatro vehículos: un camión de biogás y tres camiones eléctricos de batería, algunos de los cuales no estarán disponibles para pedidos hasta finales de este año. Scania se centra deliberadamente en vehículos ‘difíciles de electrificar’, como subrayó un representante del stand. Un ejemplo es el Scania 40P 6×2*4 con carrocería de volquete rodante Meiller. Este camión de 400 kW viene equipado de fábrica con una batería de 445 kWh de capacidad bruta. Estará disponible para pedidos en esta configuración a partir de septiembre, según pudimos saber in situ. Scania declara que la autonomía es de 400 kilómetros.
Ya está disponible el 36P 4×2 con un contenido energético de 356 kWh, que los suecos también adaptan de fábrica a los vehículos barredores para acomodar la carrocería necesaria. No obstante, la empresa tiene previsto introducir una versión con 445 kWh a finales de este año. El tercer camión eléctrico XXL de la gama es el 27P 6×2*4 chasis, que se ha ampliado 60 centímetros por detrás de la cabina y, gracias a las baterías reposicionadas, está optimizado específicamente para las instalaciones de grúas.
DAF regresó a IFAT. El stand del fabricante holandés está enteramente dedicado a la e-movilidad: junto al XDe 270 FAN 6×2 con un volquete Meiller, DAF exhibe una estación de carga rápida desarrollada dentro del grupo bajo la marca Paccar Power Solutions. Como ocurre con casi todos los fabricantes, los vehículos DAF también se pueden encontrar en otros muchos expositores. En el caso del fabricante holandés, se trata de empresas asociadas como Cappellotto, Faun, Meiller, Terberg, Wiedemann enviro tec y Zöller.
Matthias Schiegl, Director de Industria de DAF Trucks Alemania, declaró: “IFAT es una feria clave para nosotros, en la que podemos demostrar nuestra experiencia en los sectores de la gestión de residuos municipales y comerciales. Este año, estamos especialmente satisfechos de estar representados junto con tres de nuestros socios comerciales. Ya se trate de camiones diesel o eléctricos de emisiones cero, ofrecemos el vehículo adecuado para cada necesidad y colaboramos estrechamente con renombrados socios carroceros alemanes y europeos.”
Renault Trucks, como ya se ha mencionado, no tiene stand propio pero está representada por un camión eléctrico, el E-Tech D Ancho 6×2, y tres modelos diésel en Terberg.
Sin embargo, durante nuestro recorrido por la feria, nos encontramos con otros fabricantes más pequeños, entre ellos el especialista suizo en camiones eléctricos Designwerk con uno de sus camiones eléctricos XXL. El stand más grande del sector de vehículos lo ocupa otra empresa suiza - Bucher Municipal, proveedor de vehículos de limpieza y retirada de nieve. Aquí se exponían barredoras eléctricas de varios tamaños. Una exposición especialmente llamativa era la de una pequeña barredora eléctrica solitaria en una zona acordonada. La escena tenía sentido ya que la CityCat VR17ae de repente empezó a moverse de forma autónoma y barrió su zona designada. Una vez entrenado, este CityCat -que puede alcanzar velocidades de hasta 40 km/h- podrá limpiar de forma autónoma, según nos han dicho.
Iveco también estuvo presente con un S-eWay Chasis 6×2 equipado con una carrocería de recogida de residuos. Según Raphael Richter, responsable de asistencia al carrocero de Iveco, el camión eléctrico está equipado con cinco paquetes de baterías que suman un total de 350 kWh, lo que supone dos paquetes menos que la configuración máxima del camión.
Iveco ha traído consigo a su equipo de asistencia técnica, ya que ‘existe una gran demanda de asesoramiento sobre camiones eléctricos entre los visitantes de la feria’, explicó Richter. La gente tiene muchas preguntas técnicas y prácticas. También dijo que el desarrollo de vehículos eléctricos de batería está llevando la colaboración con los carroceros a un nuevo nivel: “La colaboración siempre ha sido estrecha. Pero ahora, volvemos a sentarnos juntos para una alineación estratégica. Se trata de mucho más que de interfaces entre el vehículo y la carrocería”.”
Entre los culturistas presentes en la IFAT, todos los actores clave estuvieron presentes. Faun, Zöller y Terberg se hicieron con los stands más grandes, pero los proveedores más pequeños también se disputan la atención. Las carretillas eléctricas están omnipresentes. Nos encontramos, por ejemplo, con el impresionante camión de succión por vacío Disab Futurion, basado en un camión eléctrico Volvo (nombre del modelo: e-Futurion Q10). Igualmente llamativo es el azul brillante Elefante e-power, un vehículo de succión y lavado construido también sobre un chasis Volvo.
Los stands más pequeños, como el de MUT/Steyr Automotive, también reflejan el compromiso de la industria con la transformación. Dos de los tres vehículos expuestos por los austriacos son totalmente eléctricos (basados en chasis Volvo y MAN). Uno de los vehículos de recogida de basuras incluye incluso un sistema de lavado integrado para los contenedores de recogida.
Se trata aún de prototipos, que requieren un importante trabajo manual para equipar el chasis OEM suministrado con bastidores auxiliares, baterías adicionales para el elevador, toma de fuerza y otros componentes. Sin embargo, Johannes Holzleitner de MUT/Steyr Automotive informa de un interés creciente: “La demanda de vehículos eléctricos es especialmente fuerte en la recogida de residuos”.”
Conclusión
Esta afirmación se repite en toda la feria. Se dice que el ámbito operativo, a menudo regional, de los vehículos municipales los hace idóneos para los vehículos eléctricos de batería, a diferencia de los camiones que deben recorrer el mayor número posible de kilómetros en un día. Cuando se añaden a la ecuación las rutas con paradas y arranques, como las de los vehículos de recogida de basuras, la e-movilidad puede jugar a su favor.
La palabra clave aquí es recuperación. Esta evolución era previsible desde hace varios años, por lo que muchos vehículos eléctricos ya se expusieron en IFAT 2024.
Sin embargo, el todavía joven mercado ha seguido madurando. O, como dijo un expositor “Hace dos años, la e-movilidad todavía era muy publicitada; ahora, los vehículos eléctricos simplemente se han convertido en una parte fija de la feria”.”
daimlertruck.com, volvotrucks.de (en alemán), press.mantruckandbus.com (en alemán), scania.com, ifat.de (directorio de expositores)
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