Entran en vigor los objetivos relajados de CO₂ para los fabricantes de vehículos pesados

Con la reciente publicación en el Diario Oficial de la UE, titulada ‘Modificación del Reglamento (UE) 2019/1242 relativo al cálculo de los créditos de emisiones de los vehículos pesados para los periodos de notificación de 2025 a 2029’, los ajustes aprobados previamente por el Parlamento Europeo y el Consejo de la UE ya han entrado en vigor.

Según la legislación de la UE, los fabricantes de vehículos pesados deben reducir las emisiones de CO₂ de los camiones nuevos en un 15% para 2025, en un 45% para 2030, en un 65% para 2035 y en un 90% para 2040 en comparación con los niveles de 2019. Intentan conseguirlo sacando al mercado más camiones eléctricos de batería y, simultáneamente, mejorando la eficiencia del combustible en los motores de combustión interna.

Estos objetivos provisionales se mantienen sin cambios. Sin embargo, la UE concede ahora a los fabricantes una mayor flexibilidad entre estos años objetivo. En lugar de exigir una progresión anual lineal entre los años objetivo, se ha eliminado este requisito. Como resultado, el objetivo de 2025 -una reducción del 15% de CO₂ para las nuevas matriculaciones- se aplicará ahora también a los años 2026 a 2029.

Por ejemplo, si un fabricante logra una reducción de CO₂ del 22% en 2027, antes no habría alcanzado la línea del objetivo lineal, que en ese momento se situaría en torno al 26%. Sin embargo, según las nuevas normas, ahora pueden acumular créditos por superar el objetivo estático del 15% en 7 puntos porcentuales hasta 2029. Esto permite a los fabricantes de vehículos pesados utilizar todos los ahorros adicionales de CO₂ logrados entre 2025 y 2029 por encima del objetivo del 15% como créditos para compensar la reducción del 45% exigida en 2030 y años posteriores, evitando así las sanciones.

La Comisión Europea justifica la relajación de los objetivos de CO₂ entre 2025 y 2029 señalando los retrasos en la ampliación de la infraestructura pública de recarga para vehículos pesados en las autopistas. Esto, argumenta la Comisión, explica la supuesta reticencia de los clientes a comprar camiones eléctricos.

El ICCT advierte de un descenso significativo de las ventas de camiones eléctricos

El Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) ha criticado la decisión de la UE. Según una previsión del grupo de reflexión, los cambios podrían provocar que en la próxima década se matriculen en la UE unos 200.000 camiones eléctricos menos de lo previsto anteriormente y, en consecuencia, que haya más camiones diésel en las carreteras. Mientras que anteriormente se esperaba que la cuota de mercado de los camiones eléctricos en las nuevas matriculaciones alcanzara el 32% en 2030, esta cifra podría caer ahora a sólo el 16% en cuatro años debido al nuevo mecanismo. Además, como los créditos pueden trasladarse a años posteriores a 2030, el ICCT prevé un impacto duradero, con cuotas más bajas de camiones eléctricos en las nuevas matriculaciones incluso para 2035.

“Tal retroceso en la ambición es preocupante, ya que se produce en un momento en el que vemos cómo los precios del gasóleo se disparan a nuevos máximos en todo el continente. Tener menos camiones ZE entre los que elegir encierra nuestra continua dependencia del petróleo”, afirmó Eamonn Mulholland, experto en vehículos pesados del ICCT.

europa.eu, linkedin.com (ICCT)