First Bus utiliza las cocheras de autobuses eléctricos para apoyar la red
El primer ensayo de carga inteligente para autobuses eléctricos del Reino Unido ya ha comenzado en Glasgow y está previsto que se extienda en breve a las cocheras de First Bus en Great Yarmouth, Norfolk. El ensayo se está llevando a cabo en colaboración con Optimo Energy y su plataforma, que permite a los operadores optimizar la carga en respuesta a las señales de la red en tiempo real, asegurándose al mismo tiempo de que los autobuses eléctricos estén listos para el servicio cuando sea necesario.
Escocia dispone de una energía eólica abundante pero intermitente. First Bus es uno de los mayores operadores de autobuses eléctricos del Reino Unido, con una flota de más de 1.400 vehículos eléctricos. Daniel Homoki-Farkas, consejero delegado y cofundador de Optimo, declaró: “Las flotas eléctricas como la de First Bus representan una importante oportunidad para apoyar la transición del Reino Unido hacia un sistema energético más flexible. Al gestionar de forma inteligente cuándo cargan los vehículos, los operadores pueden responder a las necesidades de la red en tiempo real, ayudando a reducir el recorte de energía renovable, disminuir los costes del sistema y desbloquear un nuevo valor de la infraestructura existente.”
First Bus afirma que el ensayo también “explorará cómo las cocheras pueden participar en mercados adicionales de flexibilidad energética, creando nuevas fuentes potenciales de ingresos y apoyando al mismo tiempo la transición más amplia hacia la energía neta cero”.”
Más allá de la carga inteligente, los servicios de autobuses eléctricos representan importantes activos potenciales de la red en el sentido de que también pueden devolver energía a la red en momentos de gran demanda. Aunque en el ensayo de First Bus no se menciona la tecnología de vehículo a red (V2G), la carga inteligente -cargar cuando la producción de energía renovable es mayor y más barata- es el primer paso hacia la V2G, cuando las baterías de los vehículos eléctricos también pueden devolver energía a la red. Este tipo de ensayos se están probando en todo el mundo, mientras que los autobuses eléctricos proporcionan excelentes casos de uso, ya que tienen rutas predecibles, uso de energía y grandes baterías.
Mientras que First Bus se ha centrado en los vehículos eléctricos y el Reino Unido está pivotando actualmente desde los vehículos eléctricos de pila de combustible de hidrógeno hacia los vehículos puramente eléctricos, los vehículos de pila de combustible también representan otra opción de equilibrio de la red. Mientras que las baterías proporcionan una excelente respuesta rápida y un uso más eficiente de la energía para el equilibrio diario de la red, el hidrógeno representa un almacenamiento más eficiente, a más largo plazo y estacional para la energía renovable intermitente. Los vehículos de pila de combustible representan un caso de uso comercial importante y predecible para la absorción del hidrógeno a partir del almacenamiento de energía a más largo plazo, mientras que volver a convertirlo en electricidad supone un derroche de energía. Por el momento, los vehículos eléctricos de batería pueden apoyar los servicios de la red a diario, para el almacenamiento durante periodos de meses, los vehículos de pila de combustible de hidrógeno pueden resurgir como un importante activo adicional.
Los servicios de autobús eléctrico son por detrás tanto de la carga inteligente como de las capacidades V2G a nivel mundial. Escocia presenta unas condiciones ideales para este tipo de recorridos, debido a sus servicios de transporte público predominantemente orientados al autobús, la adopción generalizada de autobuses eléctricos, la abundancia de energías renovables y la urgente necesidad de equilibrar las redes a medida que se acelera la transición energética.
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