Geely, VW y BYD mantienen el liderazgo en el ranking de innovación en VE
Durante años, el Centro Alemán de Gestión del Automóvil (CAM) ha rastreado las innovaciones de los fabricantes mundiales de automóviles para sus estudios. Apenas unos días después de que el CAM publicara la 22ª edición de su serie ‘Innovaciones en automoción’ -que examina los avances en todo tipo de cadenas cinemáticas de vehículos y vio BYD a la cabeza-ha publicado ahora otro ‘Informe sobre electromovilidad’ centrado exclusivamente en las innovaciones en materia de movilidad eléctrica. Como en el última edición en enero, Geely, VW y BYD ocupan las tres primeras posiciones.
La clasificación evaluó la fuerza innovadora de los 35 principales grupos automovilísticos del mundo en el sector de los vehículos eléctricos de batería. Entre 2020 y 2025, se identificaron y evaluaron un total de 874 innovaciones de producción en serie, 162 de ellas introducidas sólo en 2025. CAM clasificó las innovaciones en función de la autonomía, la potencia de carga y el consumo energético, así como del ecosistema del VE, y las puntuó utilizando puntos de índice.
A la cabeza de la clasificación se encuentra el grupo chino Geely, que incluye marcas como Lotus, Polestar, Volvo y Zeekr, con una puntuación total de 209 puntos de índice (PI). En comparación con el año anterior, Geely ha mejorado una posición, aunque ya había encabezado la clasificación en enero, cuando CAM realizó una evaluación provisional de las innovaciones desde 2020 hasta la primera mitad de 2025.
El Grupo VW se aseguró el segundo puesto (200 PI), mientras que BYD se hizo con el tercero (171 PI). El top 10 lo completan el Grupo SAIC (incluido MG Motor), BMW, Tesla, Mercedes-Benz, Hyundai, Renault y General Motors.
Más allá de las clasificaciones, cabe destacar las innovaciones que los investigadores del sector del automóvil consideran especialmente rompedoras. Geely, por ejemplo, obtuvo una alta puntuación no sólo por su amplia gama de modelos, sino también por la excelencia técnica de algunos de ellos: el Loto Emeya alcanza una potencia de carga líder en su segmento de 450 kW, mientras que el Mezcla Zeekr establece puntos de referencia con una carga de 450 kW y un tiempo de carga de 10 a 80 % de sólo 10,5 minutos.
El segundo clasificado Grupo VW muestra el Porsche Cayenne eléctrico, con un sistema de baterías de 113 kWh estructuralmente integrado que mejora la rigidez de la carrocería, baja el centro de gravedad y reduce el consumo de energía. Además, la variante Turbo entrega 850 kW y acelera de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos, lo que lo convierte en el SUV de producción en serie más potente de su segmento.
BYD impresionó al equipo CAM con una cartera de innovaciones particularmente amplia: el Han L combina una carga dual de 1.000 kW, un avanzado Batería Blade 2.0 con carga a baja temperatura a -30 °C, y un motor de alto rendimiento con 30.511 rpm. La Tang L y la Yangwang U7 también establecen nuevos estándares en sus segmentos con potencias de carga de hasta 1.000 kW y 500 kW, respectivamente.
Uno de los mayores escaladores es BMW, que pasó del 10º al 5º puesto interanual. Esta mejora se debe principalmente al primer vehículo de su Neue Klasse, el BMW iX3, que ofrece una autonomía eléctrica de hasta 805 kilómetros. Esto se complementa con una trampilla de carga de apertura automática impulsada por inteligencia artificial y el sistema Plug & Charge Multi Contract, que admite hasta diez contratos de carga gestionables simultáneamente.
Desde la perspectiva del Prof. Dr. Stefan Bratzel y su equipo, el avance más notable es el declive del Tesla, un pionero de la electromovilidad que había liderado la clasificación durante años, pero que ahora no sólo ha abandonado los tres primeros puestos por primera vez, sino que ha caído al sexto lugar. Esto se debe probablemente a que Tesla no ha introducido un nuevo modelo de producción en serie desde hace algún tiempo.
Por el contrario, los mencionados fabricantes de China y Alemania han acelerado recientemente su ritmo en el sector de los vehículos eléctricos, como reflejan sus sólidas clasificaciones. Una comparación por países subraya esta tendencia: Los OEM chinos suman 32,4 % de todos los puntos de innovación concedidos, seguidos de los alemanes con 31,9 %. En años anteriores, los OEM alemanes sólo habían conseguido alrededor de 20 % de fuerza de innovación eléctrica, mientras que China contaba con más de 40 %.
“Alemania está dando pasos significativos en fuerza de innovación eléctrica: con una cuota de casi 32 % de la fuerza de innovación eléctrica mundial, los OEM alemanes están ahora casi a la par con los fabricantes chinos; hace sólo unos años, la diferencia era mucho mayor”, declaró Stefan Bratzel, líder del estudio. “BMW, Volkswagen y Mercedes-Benz demuestran actualmente la mayor fuerza innovadora en innovaciones preserie. Esto me hace ser optimista sobre la futura competitividad de la industria automovilística alemana en el segmento de los BEV.”
La fuerza innovadora de los fabricantes de vehículos eléctricos se refleja en gran medida en sus cifras de ventas. En el primer trimestre de 2026, Tesla -tras un flojo 2025- recuperó el liderazgo en matriculaciones mundiales de vehículos eléctricos, seguida de BYD, Geely, el Grupo VW y el Grupo SAIC.
Fuente: por correo electrónico (en alemán)
0 Comentarios