Lotus redobla la apuesta por los híbridos mientras reduce sus ambiciones BEV
Hace cinco años, una oleada de anuncios recorrió la industria del automóvil: marcas como Volvo, Jaguar y Lotus desvelaron sus planes para convertirse en fabricantes de vehículos eléctricos puros. En abril de 2021, la filial de Geely anunció que el Emira se convertiría en el último deportivo de Lotus con motor de combustión interna y que la empresa vendería únicamente vehículos eléctricos de batería a partir de 2028. Sin embargo, la mayoría de los fabricantes abandonaron posteriormente sus ambiciosos objetivos exclusivamente eléctricos, ya que la demanda no creció tanto como se esperaba.
Lotus pronto dio marcha atrás también: en 2024, la marca revisó oficialmente sus planes convertirse en una marca totalmente eléctrica en 2028. En su lugar, los futuros modelos también incorporarían cadenas cinemáticas híbridas. Para apoyar este cambio, la marca presentó su ‘Hyper Hybrid EV Technology’ en el Salón del Automóvil de Guangzhou. Un año y medio después, Lotus presentó su primer híbrido enchufable, bautizado como ‘For Me’.’ para su homologación en China a finales de 2025, con entregas ya en marcha. Este modelo es una variante PHEV del SUV totalmente eléctrico anterior, el Eletre.
Hasta aquí los antecedentes. En un plan estratégico presentado recientemente, Lotus ha aclarado su combinación de cadenas cinemáticas para los próximos años. La hoja de ruta Focus 2030 esboza los objetivos de la empresa hasta 2030 y promueve explícitamente una ‘estrategia multi-motor’. Dentro de su cartera electrificada, Lotus aspira a fabricar un 40% de vehículos eléctricos de batería (BEV) y un 60% de híbridos enchufables para 2030. Además, la empresa planea seguir produciendo vehículos con motor de combustión interna en una medida no especificada.
Lotus declaró: “A medida que los panoramas regulatorios y de consumo continúan evolucionando globalmente a diferentes velocidades, Lotus perseguirá un enfoque ágil a través de ICE (motor de combustión interna), PHEV (vehículo eléctrico híbrido), y BEV (vehículo eléctrico de batería), apuntando a una mezcla de aproximadamente 60:40 entre PHEV y BEV en volumen sobre su cartera electrificada en el ínterin, y una transición dirigida por el cliente hacia la electrificación completa.”
Así pues, el nuevo plan estratégico hace especial hincapié en la tecnología híbrida. El Eletre X, ya disponible en China y dotado de la ‘Tecnología X-Híbrida’ de Lotus, llegará a los primeros clientes en Europa en el cuarto trimestre de 2026.
“Las entregas a los clientes han comenzado en China y la acogida inicial de los vehículos ha sido positiva, con más de 1.000 pedidos realizados sólo en el primer mes”, declaró la empresa.
También reforzaron su compromiso con la hibridación con un nuevo modelo insignia: para 2028, la dirección de Lotus ha anunciado la siguiente evolución de su tecnología híbrida patentada en forma del superdeportivo Type 135 (también conocido como Vision X), que incorpora un tren motriz híbrido V8 con más de 735 kW (originalmente se había dicho que superaba los 1.000 CV). Se espera que la producción de este modelo de altas prestaciones tenga lugar en Europa.
Lotus no ha anunciado ningún nuevo BEV. Por ahora, es probable que la gama siga limitada al trío formado por el SUV Eletre, el Emeya GT y el hiperdeportivo Evija. No obstante, la empresa subraya: “La cartera de BEV de Lotus [...] sigue siendo un pilar fundamental del negocio, ya que ha aportado nuevos clientes a la marca y ha ampliado su base comercial. Lotus fue uno de los primeros en adoptar la arquitectura 800V a través de sus ofertas de SUV y GT eléctricos y sigue comprometida con la innovación continua en BEV’.”
En todas las tecnologías electrificadas, Lotus está estrechamente alineada con su empresa matriz, Geely, y esta colaboración está destinada a profundizarse aún más: “La estrecha colaboración de Lotus con su principal accionista, Geely Holding Group, es fundamental para Focus 2030. Las dos empresas están trabajando juntas en el desarrollo tecnológico, la competitividad de la cadena de suministro y la eficiencia de la fabricación para aumentar la velocidad de salida al mercado, la escala global y la resistencia de los márgenes’, declaró Lotus.
El Grupo Geely (que incluye Polestar, Volvo y Zeekr) también ha presentado recientemente su propio plan estratégico para 2030. La empresa pretende vender más de 6,5 millones de vehículos a finales de la década, lo que representa un aumento del 58% respecto a 2025. Se espera que la cuota de los vehículos de nueva energía (VNE) aumente hasta el 75% para entonces.
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