Presentamos el Škoda Epiq: el entrañable SUV compacto

Škoda está obteniendo buenos resultados: en Alemania, el Elroq es el coche eléctrico más vendido. A partir de septiembre, el fabricante de automóviles checo ampliará su cartera aún más hacia abajo con el Epiq. El SUV eléctrico de batería está clasificado oficialmente como coche compacto.

Con sus 4,17 metros de eslora, el Epiq es lo suficientemente corto como para optar a la prevista Clase europea M1e. El modelo mide 1,58 metros de alto y 1,80 metros de ancho sin retrovisores exteriores. Uno de sus principales argumentos de venta es una capacidad de maletero de 475 litros, complementada con un maletero adicional de 25 litros. Es más de lo que ofrece el Škoda Kamiq con 400 litros, el Golf 8 con 381 litros e incluso el Elroq con 470 litros.

El precio de entrada de 25.900 euros también parece atractivo, aunque probablemente sea poco más que una oferta introductoria. El precio de partida de 25.900 euros también parece atractivo, aunque es probable que no sea más que una oferta de lanzamiento. Por el momento, la Epiq se puede encargar a partir de 32.100 euros.

El Škoda Epiq, producido en España, comparte la plataforma MEB+ con el Cupra Raval, el Volkswagen ID. Polo, y el ID. Cross. Internamente, el ID. Cross se considera que tiene el mayor potencial de ventas porque combina la marca principal de VW con el principio de los SUV. Sin embargo, no hay que subestimar la reputación de Škoda en Europa. En este segmento de mercado tan sensible al precio, unos pocos cientos de euros podrían marcar la diferencia: el Epiq podría convertirse en el modelo más vendido de la familia de coches compactos del Grupo VW.

Espacio gracias a la tracción delantera y gran versatilidad

Todos los modelos de la gama cuentan con tracción delantera y un generoso maletero. El diseño relativamente sencillo del eje trasero, combinado con la ausencia de un motor eléctrico entre las ruedas traseras -a diferencia de los modelos MEB anteriores- libera mucho más espacio. Así es como debe empaquetarse un coche eléctrico de batería. Los competidores ya han tomado nota: el Hyundai Ioniq 3, por ejemplo, sigue el mismo principio y lo comercializa como Megabox.

Para los compradores típicos del Škoda Epiq, es probable que la versatilidad sea clave. Sus necesidades están ampliamente cubiertas: aunque no hay un asiento de pasajero plegable como en el Renault 4, todas las versiones del Epiq ofrecen un enganche de remolque con una capacidad de carga vertical de 75 kilogramos (disponible como extra opcional). Esto es suficiente para transportar dos e-bikes en el portaequipajes que las acompaña.

Lo más destacado: la Epiq tiene una capacidad de remolque de 500 kg con la batería de tracción más pequeña y de 750 kg (sin freno) o 1.200 kg (con freno) para la batería más grande. Esto nos lleva a las tres versiones disponibles.

Más gama por un precio estimado de 32.100

El Epiq 35 y el Epiq 40 están equipados con una batería de tracción de 37,5 kilovatios-hora. Su autonomía WLTP es de 310 kilómetros. El motor eléctrico de la Epiq 35 entrega 85 kilovatios, mientras que la Epiq 40 ofrece 99 kW. El par máximo es de 267 Newton metro. La velocidad máxima está limitada a 150 km/h. Škoda no especifica un tiempo de carga estándar para una carga 10-80% según la norma ISO 12906; sin embargo, basándose en modelos del Grupo técnicamente idénticos, se espera que sea inferior a 30 minutos.

La lista de precios del pequeño Skoda comienza actualmente en 32.100 euros para el Epiq 55. Incorpora una batería de tracción con una capacidad neta de 51,5 kWh. Lo sorprendente es que esta versión del Epiq es 695 euros más barata que el Volkswagen ID. Polo.

Por 32.100 euros, los clientes obtienen una autonomía WLTP de 440 km, un tiempo de carga estándar de 24 minutos y mucha más potencia, 155 kW. El par motor aumenta hasta los 290 Newton metro, y la velocidad máxima del Epiq 55 se limita a 160 km/h. Con su autonomía ampliada y sus prestaciones de carga mejoradas, el Epiq 55 es la opción ideal para quienes recorren distancias más largas con regularidad, disponen del presupuesto necesario y quizá deseen remolcar una pequeña caravana en lugar de un simple remolque de residuos de jardín.

Diferentes químicas celulares, peso en orden de marcha similar

Škoda afirma que se ha reducido el peso, pero no da detalles concretos. Una vez más, los datos técnicos de sus homólogos ofrecen pistas. El Polo, por ejemplo, pesa algo menos de 1,6 toneladas. Es probable que el Epiq sea ligeramente más pesado, lo que seguiría siendo una buena cifra.

Igualmente aceptable es el hecho de que, aunque las dos versiones de batería -como en el VW Polo- utilizan diferentes químicas de célula, sus pesos en orden de marcha son casi idénticos. Las celdas LFP del Epiq 35 y 40 son extremadamente robustas pero tienen una densidad energética inferior. Las células NMC del Epiq 55 ofrecen una mejor densidad energética, lo que se traduce en una mayor autonomía. Sin embargo, el material del cátodo, que consiste en una mezcla de níquel, manganeso y cobalto, encarece los costes.

Paquetes Škoda

Típica de Škoda es su estrategia de equipamiento opcional basada en paquetes: el acabado básico Essence puede mejorarse con el paquete Confort (840 euros, que incluye asientos delanteros calefactados), el paquete Tecnología (1.090 euros, que incorpora sensores de aparcamiento delanteros, entre otros elementos) y el paquete Travel (1.550 euros, que añade un sistema de navegación y sistemas ampliados de asistencia al conductor).

El acabado Selection, de mayores especificaciones (35.600 euros para el Epiq 55), incluye de serie los paquetes Confort y Tecnología. Los clientes pueden optar además por características como los faros Matrix LED, disponibles como parte del paquete Luz y Visibilidad por 950 euros.

Como siempre, Škoda continúa con su concepto Simply Clever en el Epiq. Esto incluye multitud de soluciones de almacenamiento y detalles prácticos. Las características estándar incluyen portabotellas en la parte delantera y trasera, mientras que un paraguas en la puerta del conductor está disponible como un extra opcional.

Preparado para la carga bidireccional

También cabe destacar que todas las variantes del Škoda Epiq están preparadas para la carga bidireccional. La funcionalidad va desde alimentar dispositivos eléctricos externos hasta utilizar el coche eléctrico como almacenamiento temporal para la estabilidad de la red, creando potencialmente una fuente adicional de ingresos. Sin embargo, las tarifas adecuadas o el hardware necesario aún no están disponibles.

Las condiciones para el éxito del Škoda Epiq parecen favorables. Los SUV de este segmento son adquiridos por clientes particulares a un ritmo superior a la media. Además, al menos en Alemania, muchos hogares pueden acogerse a la subvención por compra nueva, que a menudo se utiliza como pago inicial para el leasing o la financiación. Incluso sin incentivos estatales, el Škoda Epiq responde a una clara demanda de movilidad moderna combinada con una gran practicidad. Sería sorprendente que el modelo no tuviera éxito.