Netze BW lanza un piloto real para la carga de camiones eléctricos en red
Hace unos años, existía la preocupación generalizada de que la carga simultánea de numerosos turismos eléctricos en los enchufes domésticos pudiera saturar las redes eléctricas locales e incluso provocar apagones. Para sondear estos temores, Netze BW puso en marcha varios ‘NETZlabore’ (‘laboratorios’ del mundo real) a principios de la década. En barrios seleccionados, se desplegó un número inusualmente alto de vehículos eléctricos, se evaluaron sus cargas y, finalmente, se gestionaron de forma respetuosa con la red. Los resultados demostraron que la red era mucho más resistente de lo esperado.
Netze BW está aplicando ahora este enfoque innovador a los camiones eléctricos, ya que la perspectiva de cargar muchos vehículos eléctricos de gran capacidad al mismo tiempo suscita preocupaciones similares sobre la tensión de la red. A través de su nuevo proyecto de innovación, ‘FlexCharge BW - NETZlabor E-Lwk’, el operador con sede en Baden-Württemberg pretende obtener información más profunda y responder a una pregunta clave: ¿cómo pueden integrarse eficazmente las grandes flotas de camiones eléctricos en la red de distribución?
La prueba práctica se iniciará de forma inminente con dos socios logísticos de Baden-Wurtemberg, en el sur de Alemania: la empresa de transportes Stickel, en Nagold, y Logistik Schmitt, en Bietigheim. Ambas empresas están dispuestas a cargar sus flotas de e-trucks de forma solidaria con la red bajo la supervisión analítica de Netze BW. Este enfoque aún no es una práctica habitual, ya que ‘las empresas de logística a menudo carecen de información sobre la utilización de la red, mientras que los operadores de la red no están familiarizados con los procesos logísticos’, explican los socios.
Los elevados volúmenes de demanda energética plantean nuevos retos
El auge de los camiones eléctricos plantea sin duda nuevos retos para las redes de distribución. “En los depósitos logísticos y a lo largo de las autopistas se necesitan volúmenes de energía muy elevados en poco tiempo. Aunque la ampliación de la red es posible, requiere mucho tiempo y recursos”, afirma el Dr. Martin Konermann, director general técnico de Netze BW.
Sin embargo, existe una alternativa más rápida: aprovechar mejor la capacidad existente de la red a corto plazo. La razón es que la red eléctrica no siempre está sometida a la misma tensión: “En determinados momentos, hay más capacidad disponible. La recarga de apoyo a la red puede utilizar estas ventanas de tiempo, permitiendo el uso de energía adicional incluso antes de que se complete la ampliación de la red.”
Según la directora del proyecto, la Dra. Kathrin Walz, este nuevo ‘laboratorio del mundo real’ también explorará formas innovadoras de acelerar las conexiones a la red. “Para la industria y la logística, la electrificación de los camiones es todo un reto, ya que las elevadas capacidades de conexión necesarias a menudo sólo pueden proporcionarse tras una amplia ampliación de la red”, afirmó, lo que pone de manifiesto la urgente necesidad de encontrar soluciones prácticas.
Vinculación de la logística y la gestión energética
El proyecto también pretende conectar mejor las operaciones logísticas y la gestión energética. Los expertos de Netze BW destacan que la utilización de la red fluctúa a lo largo del día y del año. Al mismo tiempo, los procesos de carga de los depósitos suelen ser flexibles, gracias a los tiempos de parada, las rutas fijas y los sistemas operativos de gestión de la energía. Esto crea un claro potencial para la carga de apoyo a la red. En la práctica, significa ‘ajustar la potencia y los tiempos de carga a la situación de la red local: durante los periodos de alta capacidad de la red disponible o de alta inyección local, por ejemplo de energía fotovoltaica, se puede cargar más; durante la alta carga de la red, se reduce la potencia’.’
Fuente: Netze BW / Traducción: electrive
Como parte del proyecto NETZlabor E-Lkw, ambos socios logísticos están desarrollando planes de carga dinámicos. El operador de red proporciona información sobre las condiciones de la red, y el sistema de gestión energética in situ traduce estos datos en planes de carga concretos para los vehículos.
La prueba de campo abarca un depósito gestionado por Stickel y tres emplazamientos gestionados por Logistik Schmitt. En total, el proyecto incluye 20 puntos de recarga rápida para vehículos comerciales y unos 40 camiones eléctricos. Las pruebas prácticas se complementarán con análisis de datos y simulaciones, ‘para evaluar los potenciales y transferir los resultados a otros lugares’, según los implicados. El NETZlabor se prolongará hasta diciembre de 2026.
Socios logísticos: “Sólo podemos ganar”
Netze BW está utilizando las diferentes estructuras de sus empresas asociadas para explorar distintos retos. Para Schmitt, la atención se centra en la gestión a través de múltiples depósitos, mientras que para Stickel, la carga compatible con la red -especialmente en relación con las tarifas dinámicas- es una prioridad central. Como se informó anteriormente, Logistik Schmitt (Walter Schmitt GmbH) alcanzó un hito importante en la transformación de su flota a principios de este año: la mediana empresa familiar de Bietigheim opera ahora la mitad de sus camiones con electricidad. Esto equivale a unos 50 camiones eléctricos de batería.
Christian Stickel dijo que Stickel ha puesto en funcionamiento recientemente diez camiones eléctricos: cuatro modelos MAN y seis camiones Mercedes. Un undécimo vehículo se unirá a la flota este verano. En la sede de la empresa en Nagold, los vehículos cargan actualmente en ocho puntos de recarga. Stickel también tiene previsto instalar un sistema estacionario de almacenamiento en batería este año para optimizar el uso del sistema fotovoltaico existente “de modo que podamos utilizar activamente los precios dinámicos de la electricidad”.”
Entre los clientes de Stickel se encuentran Bosch, Mercedes, Porsche y GWW-Gemeinnützige Werkstätten, y muchas de sus operaciones se limitan a la región de Baden-Württemberg. “Realizamos relativamente pocos transportes de larga distancia. Por eso nos funciona bien la tarificación por depósito. Y por eso podemos ampliar la movilidad eléctrica con relativa rapidez”, afirmó el director gerente.
Tanto Christian Stickel como su compañero en la dirección, Rainer Schmitt, están convencidos de que el proyecto con Netze BW les impulsará. “Sólo podemos ganar. Todo lo que aprendemos nos da una ventaja competitiva”, afirma Stickel. Rainer Schmitt añade que el cambio a la electricidad tiene el potencial de generar ventajas de costes e incluso de ‘recuperar rutas’ que se han perdido en favor de competidores internacionales de menor coste. Una de las palancas clave, cree Schmitt, es llegar a acuerdos con los operadores de la red que beneficien a ambas partes. “Por eso estamos comprometidos”.”
Fuentes: Comunicado de prensa en línea, información por correo electrónico, netze-bw.de (en alemán)
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